Хоркавий пропонує концепцію, за якою держава і бізнес стають співінвесторами та співтворцями нової транспортної системи країни
Засновник компанії KLR Bus Андрій Хоркавий в інтерв’ю «NV Бізнес» поділився, як повномасштабна війна змінила ринок пасажирських перевезень і чому саме зараз закладається основа для перетворення України на східноєвропейський транспортний хаб.
«Відбулося переформатування попиту: міжнародні подорожі почали використовуватися не лише для особистих поїздок або робочих візитів, а часто стали єдиним безпечним способом евакуації або повернення додому після тимчасового проживання в інших країнах. Якщо ми говоримо про поїздки за кордон, то раніше багато українців, звісно, обирали авіаперельоти, але сьогодні такої можливості немає. Саме тому автобусний транспорт, завдяки своїй гнучкості, швидкій адаптації до ситуації та можливості охопити більшість європейських напрямів, став основою мобільності українців. Ринок став більш динамічним і технологічним. Пасажири очікують не просто квиток, а й супутній сервіс – із live-трекінгом, цифровою оплатою, чіткою комунікацією та можливістю отримати допомогу 24/7», – зазначає Хоркавий.
Попит різко зосередився на регулярних міжнародних автобусних рейсах до Німеччини, Чехії, Польщі, Іспанії та інших країн ЄС. Ринок відреагував розширенням мережі, збільшенням кількості рейсів, а компанія KLR Bus, засновником якої є Андрій Хоркавий, також інвестувала у власний міжнародний термінал у Хмельницькому, а найближчим часом відкриє ще один – у Львові.
В той же час, зазначає він, все ще існують серйозні перешкоди для розвитку цивілізованого ринку перевезень.
«Основна перешкода – недоброчесна конкуренція з боку нелегальних, або, як їх ще називають, тіньових перевізників. Офіційний перевізник, що має відповідну ліцензію та дозвільні документи, працевлаштовує, відповідно до законодавства, персонал з адекватною оплатою праці, який інвестує в оновлення автопарку та технічне обслуговування автобусів, надає якісні послуги на ринку пасажирських перевезень, але такі послуги не можуть коштувати дешево. Тіньові перевізники не несуть податкового навантаження та додаткових витрат і, відповідно, мають можливість знижувати ціни. Також не вистачає розуміння з боку державних органів та профільного міністерства», – розповідає Андрій Хоркавий.
При цьому він звертає увагу на відсутність державних кредитних програм підтримки національних транспортних операторів.
Хоркавий пропонує модель, коли держава і бізнес стають співінвесторами та співтворцями нової транспортної системи країни.
«Йдеться про формування разом із бізнесом нової візії інфраструктури мобільності. Таке партнерство може включати регуляторну стабільність і прозорість, інвестиційне партнерство – участь держави у спільних проектах із модернізації автовокзалів, прикордонних пунктів, сервісних станцій, податкову та кредитну підтримку, цифровізацію квиткових систем, стимули для розвитку екологічного транспорту та інтеграцію в європейський транспортний простір», – вважає він.
За 5–7 років після перемоги Андрій Хоркавий бачить Україну логістичним хабом Східної Європи з розвинутими цифровими та інфраструктурними сервісами. При цьому важливо, на його думку, пам’ятати про екологічний чинник, який має суттєвий вплив на транспортну галузь в цілому і пасажирські перевезення зокрема.
«Перехід на електробуси, «зелені» станції та екотранспорт вже стає базовим стандартом – і цей тренд збережеться. І, звичайно, те, про що ми сьогодні говорили – партнерство. Держава, бізнес, донори, суспільство – саме ці стейкхолдери формуватимуть стандарти галузі», – резюмував він.