0:59 Corvette ZR1 потужністю 1064 кінських сили – це монстр треку, але «універсальність цього автомобіля неймовірна», за словами одного з його інженерів. Chevrolet
Якби Браян Воллес міг передати одне повідомлення власникам Corvette, він би сказав їм ось що: виїжджайте на трек.
Воллес захоплюється паленням гуми. Він проїхав понад 1000 кіл на новому ZR1 і був частиною команди інженерів Corvette, яка встановила нові рекорди для американського виробника на знаменитій німецькій гоночній трасі Нюрбургринг Нордшляйфе. У липні Воллес подолав 12,9-мильну трасу на ZR1 потужністю 1064 кінських сили, перетнувши фінішну пряму з блискучим часом 6:50,763.
Клієнти Corvette можуть відчути подібні відчуття у власних автомобілях, розповів він ABC News, зазначивши, що мало хто регулярно відстежує свої Vette.
«Значна частина наших клієнтів живе опосередковано завдяки нам та нашим результатам на трасі», – сказав він. «Я б дуже хотів, щоб більше людей брали їх на трасу. Ми вже маємо репутацію розробника автомобілів, які дуже зручні на трасі. З цим автомобілем дуже легко працювати на межі можливостей, тому що він так добре поводиться».
ZR1 ($174 995) та ZR1X ($207 395), найекстремальніші Corvette, випущені за 70-річну історію бренду, налякали б більшість водіїв, які сідають за кермо: понад 1000 к.с., крутний момент 1 000 Н·м, максимальна швидкість 385 км/год та розгін від 0 до 100 км/год за 2,3 секунди. Воллес погодився, що ці цифри вражають: «Те, що ми зробили з ZR1 та ZR1X, показало всім конкурентам і всьому світу на що ми здатні».
Chevrolet Corvette ZR1X 2026 року випуску, зображений тут у комплектації Quail Silver Limited Edition обмеженого виробництва. Морган Корн/ABC News
Він, як і інші інженери, непохитний у тому, що ZR1 може добре поводитися на місцевих дорогах, поводячись лагідно та ввічливо, поки власник не підвищить інтенсивність.
«Для нашого автомобіля справді важливо мати таку величезну пропускну здатність — бути зручним для їзди на вулиці», — сказав він. «Не кожен може розігнати 1064 к.с. і не застрягти. Деякі з наших конкурентів не мають такої великої пропускної здатності у своїх регульованих амортизаторах, як ми».
ZR1 та ZR1X – це останні версії Corvette восьмого покоління, який п'ять років тому зазнав масштабного оновлення шасі, інженерії та стилю. За словами представника Chevrolet, з моменту редизайну із середньомоторним розташуванням було продано понад 160 000 Corvette. Минулого року на модель Stingray припадало приблизно 70% обсягу продажів; Z06 – 25%, а E-Ray – 5%.
Неймовірний Corvette Z06 має атмосферний 5,5-літровий оппозитний колінчастий вал двигун V8. Морган Корн/ABC News
Воллес сказав, що водії несправедливо недооцінюють E-Ray, перший електрифікований Corvette, а також першу модель із повним приводом, називаючи його «неправильно зрозумілим автомобілем».
«Досі є люди, які вважають, що це електромобіль», – сказав він. «Це гібрид, а E-Ray – це абсолютно дивовижний автомобіль. На мою думку, наші клієнти не дають йому належної можливості».
E-Ray — перший електрифікований Corvette.Chevrolet
Іван Друрі, директор з аналітики в Edmunds, сказав, що нові моделі ZR1 продаються за ціною понад 17 500 доларів вище рекомендованої роздрібної ціни; один покупець навіть обміняв позашляховик Rolls-Royce Cullinan на ZR1, сказав він. Вони також продаються швидше, ніж менш дорогі Corvette, проводячи в середньому 12 днів на стоянках дилерів порівняно з 73 днями для Stingray, Z06 та E-Ray, зазначив Друрі.
Однак, шестизначна ціна ZR1 означає, що фанати не зможуть помилуватися ним зблизька у своєму районному кафе Cars & Caffe, нарікає він.
«ZR1 стане музейним експонатом. Це можна побачити на всіх екзотичних автомобілях», – сказав Друрі в інтерв’ю ABC News.
На відміну від Ferrari, Lamborghini та Porsche, покупці Corvette отримують «абсурдний рівень продуктивності за цю ціну», – сказав він, додавши, що Corvette залишився вірним своїй початковій формулі як «спортивний автомобіль для звичайної людини».
Едді Альтерман, головний директор з бренду та контенту Hearst Autos, сказав, що його вражає, як команда Corvette «постійно знаходить нові способи використання машинобудування».
«Я ніколи не думав, що доживу до дня чотиризначної потужності в кінських силах», – сказав він ABC News. «Хто знає, куди ми зайдемо».
Альтерман, який нещодавно провів тест-драйв ZR1, визнав, що його «природно» лякала шалена потужність автомобіля. Це тривало недовго.
«Дуже легко модулювати цю потужність за допомогою дросельної заслінки… це так доступно, так передбачувано. Ви ніколи не відчуваєте, що вона від вас віддаляється», – сказав він. «[Електронне] керування не дає вам застрягти – це ключ до того, щоб ця підвищена потужність працювала. Без керування шасі у вас ніколи не було б автомобіля потужністю 1000 к.с., легального для дорожнього руху».
Він додав: «Поїздка була відповідною вимогам і не розчарувала навіть у режимі треку. У Монтереї я отримав багато схвалень».
Інженери марки, безумовно, демонструють свою силу. На цьогорічному тижні автомобілів у Монтереї команда продемонструвала концепти Corvette CX та CX.R Vision Gran Turismo, які, за словами Chevrolet, є «поглядом» на «високопродуктивне майбутнє бренду». Концепт CX – повнопривідний електричний суперкар – видає понад 2000 кінських сил. Чотири двигуни та векторизація крутного моменту на чотири колеса забезпечують «максимальне зчеплення з дорогою та продуктивність на поворотах».
Концепти Corvette CX та CX.R Vision Gran Turismo були представлені 15 серпня 2025 року в The Quail у Кармелі, Каліфорнія. Chevrolet
Джонатан Клінгер, виконавчий директор Центру американської автомобільної спадщини NB, зазначив, що ентузіасти все ще можуть відчути велич Corvette у старіших моделях, яких багато на вторинному ринку та які відносно доступні. Цього літа він проїхав 2000 миль на Stingray 2014 року випуску з семиступінчастою коробкою передач, і ця подорож пройшла краще, ніж він уявляв.
«Це було чудово», – сказав він ABC News. «Він був комфортним, мав дивовижну аудіосистему та напрочуд гарну економію пального. Я витрачав в середньому 26 миль на галон на трасі».
Клінгер сказав, що інженерний досвід та безмежні кошти, вкладені в бренд Corvette протягом багатьох років, окупаються: вражаючі характеристики, право хвастощів та авторитет у галузі.
«Безперечно, власники суперкарів поважають Corvette за те, яким він став», – сказав він. «Ferrari та Porsche будують свій бренд на ексклюзивності. Це не бізнес-модель американських виробників. Ніхто не буде сперечатися про продуктивність Corvette на долар порівняно з будь-чим іншим на ринку».
Браян Воллес, провідний інженер з динаміки автомобіля ZR1, встановив час 6:50.763 на кільцевій трасі Нюрбургринг у Німеччині в липні, що стало новим рекордом американського виробника. Chevrolet
Раніше цього місяця Воллес був зайнятий рукостисканням та розмовою з іншими ентузіастами на гоночному треку Лагуна-Сека в Північній Каліфорнії. Натовп у гаражі Corvette помітно відрізнявся від попередніх років.
«Подивіться на фанатську базу – так багато молодих людей, які тут надзвичайно захоплені, ставлять мені запитання, запитують про Нюрбургринг, як я цього досяг, що мені потрібно зробити, щоб отримати вашу роботу?» – сказав він, додавши, що рішення про середньомоторне розташування, безсумнівно, підвищило привабливість Corvette.
Наступним завданням Воллеса буде керування ZR1 на трасі Circuit of the Americas в Остіні, штат Техас, технічній трасі, де проводяться гонки Формули-1 та NASCAR.
«Я хочу встановити рекорд виробництва на COTA», – заявив він.
А що ж до клієнтів, яким більше подобається їздити по місцевих вулицях, ніж ганятися за крутими точками?
«Універсальність цього автомобіля неймовірна», – зазначив Воллес. «Це культовий американський бренд, який ми продовжуємо робити все кращим і кращим. Кожне покоління краще за попереднє».
