Місяць лютий 2026 року ознаменувався значною корекцією на ринку легкових електрокарів. Головною причиною стало відновлення оплати ПДВ на імпорт з 1 січня, що спричинило незвичайний стрибок реєстрацій у грудні 2025-го та подальше вичерпання «переміщеного» попиту.
Статистичні дані:
- Внутрішні перепродажі: 1 916 угод. Показники знизились на -47,4% M-M та на -31,9% Y-Y.
- Імпорт вживаних: 803 шт. Цей сегмент продемонстрував різке зменшення: -43,2% M-M та -79,2% Y-Y.
- Нові: 135 шт. Найбільш вразливий сегмент зі зниженням на -84,6% M-M та -79,4% Y-Y.
Ситуація на ринку трансформувалася: збільшення ціни імпорту через податковий тягар змусило покупців або звернутися до внутрішнього ринку, або відкласти покупку.
ТОП-10: Вживані авто (внутрішній ринок)
Даний сегмент лишається найбільш стійким завдяки присутності машин в Україні та відсутності впливу нових митних зборів на вже зареєстрований транспорт.
- Nissan Leaf: Надійний вибір для початку в електромобільності завдяки зрозумілій конструкції та доступності.
- Tesla Model 3, Model Y, Model S: Затребувані завдяки розвиненій мережі обслуговування та високому технологічному рівню.
- Volkswagen e-Golf та Renault ZOE: Компактні варіанти, які цінують за європейську ергономіку та зручність у місті.
- Volkswagen ID.4: Поступово переходить у категорію вживаних, лишаючись улюбленцем серед кросоверів.
- Hyundai Kona та KIA Niro: Обирають через надійність акумуляторів та збалансований запас ходу.
- Chevrolet Bolt EV: Користується попитом серед тих, кому потрібен максимальний пробіг на одному заряді в економному сегменті.
ТОП-10: «Пригін» вживаних авто
Незважаючи на додаткові витрати, імпорт зі США та Європи продовжується, однак акцент перемістився на найбільш ліквідні моделі.
- Tesla Model Y та Model 3: Найбільш популярні позиції для пригону; їх цінують за легкість відновлення та швидкий наступний продаж.
- Nissan Leaf: Продовжують завозити як перевірений недорогий варіант.
- Chevrolet Bolt EV: Має стабільну аудиторію через витривалість батареї.
- Tesla Model S: Залишається актуальною у сегменті комфортних вживаних авто з великим запасом ходу.
- KIA Niro та Hyundai Kona: Практичний імпорт із Європи та Кореї.
- Renault ZOE: Часто імпортується як корпоративний транспорт або авто для доставки.
- KIA EV6 та Ford Mustang Mach-E: Специфічний імпорт для тих, хто шукає унікальний стиль та сучасну архітектуру.
ТОП-10: Нові електромобілі
Сегмент повністю зайнятий китайськими марками та суббрендами (115 авто зроблені в Китаї, з усіх 135), які пропонують найкраще співвідношення «ціна/технології» навіть з урахуванням ПДВ.
- BYD (Sea Lion 06, Leopard 3, Song Plus, Sea Lion 07): Бренд лідирує завдяки широкій лінійці кросоверів та своїм інноваційним акумуляторам.
- Zeekr (001 та 7X): Сучасний преміум, який обирають за динамічні характеристики та якість виконання інтер’єру.
- Honda e:NP2: Обирають стримані покупці, для яких важливий знайомий японський бренд.
- Volkswagen ID.Unyx: Нове бачення лінійки ID для тих, хто бажає знайомий німецький бренд у новому дизайні, навіть якщо це китайський продукт.
- Audi Q4 e-tron: версія з Китаю, але все ще та, яка має традиційну емблему з чотирма кільцями.
- Xiaomi YU7: Вибір аудиторії, зорієнтованої на гаджети та максимальну інтеграцію авто в цифрову екосистему.
Ера нульового ПДВ офіційно завершилася, а лютневий ринок (втім – як і січневий) електромобілів зустрів нову податкову реальність різким спадом. Після грудневого ажіотажу лютий 2026 року показав очікувану, але відчутну корекцію: імпорт нових авто впав на 84,6% M-M, а сегмент вживаного пригону скоротився майже на 80% у річному вимірі.
З чого можна зробити декілька висновків, які зараз видно значно ясніше, ніж це було у січні.
- Значне просідання на внутрішньому ринку вказує на те, що ажіотаж кінця 2025 року не був пов’язаний зі спробою спекуляцій на ПДВ (щоб придбати у 2025, а з настанням 2026 заробити +20% через зміни правил). Тому що якби це було так – зараз ми б спостерігали зростання «вторинки». Отже – всі тогорічні авто на 99%, якщо не на всі 100%, були придбані для особистого використання, а не як «короткострокова інвестиція на перекидку».
- Китай таки «прикрив» потік нових машин (правило 180 днів), що видно по статистиці – незважаючи на те, що серед нових вагома перевага саме у китайської продукції, ми, по перше, бачимо дуже малі обсяги, по друге – це ще можуть бути залишки з попередніх періодів. У категорію вживаних «китайці» не перетікали – там таких всього 34 авто з 803 усіх, що були поставлені на перший облік у нас.
- Повернення ПДВ на імпорт електромобілів, яке хоч і було заплановане у відносно далекому 2021 році як тимчасовий стимул, не дало очікуваного результату для наповнення бюджету податками. Це просто «приглушило» імпорт електромобілів до рівня 2021 – початку 2022 року, коли було не достатньо покупок авто. Тут програли громадяни, які не мали, на відміну від багатьох інших країн, державної підтримки «в плюс» (субсидій, грантів, пільгових кредитів тощо) для переходу на електротранспорт, а тепер не мають і підтримки у вигляді знижки на оподаткування. Програла і держава, яка до цього отримувала цілком зрозумілий бенефіт у вигляді оновлення автопарку екологічними, безпечними і сучасними автомобілями, незалежними від викопного палива. Лінійний розрахунок віртуальних мільярдів «доходів» від середніх 7 тисяч електроавто в місяць перетворився на множення нуля на гучні ідеї, що доводить остання статистика.