“`html 
Упродовж минулого місяця на національному ринку було оформлено 247 угод купівлі-продажу. Сегмент ввезення уживаної техніки збільшився на 85 одиниць, а нових автобусів було поставлено на облік 98 одиниць (з яких переважна частина – 84 одиниці – вітчизняного виробництва, і тільки 14 надійшло шляхом прямого імпорту). У порівнянні з груднем ринок закономірно зменшився: внутрішні перепродажі впали на 24%, ввезення уживаних – на 25,4%, а нових імпортних транспортних засобів поменшало на 44%. Однак у річній перспективі (Y-Y) внутрішній ринок збільшився на 10,3%, а ввезення уживаних продемонструвало значний приріст у 37,1%.
Внутрішній ринок: Sprinter та «класичні» моделі
На внутрішньому ринку переважає малий клас. Неперевершеним лідером є Mercedes-Benz Sprinter, який задовольняє потребу в приміських і міжміських сполученнях. Далі йдуть «фаворити маршрутів» минулого десятиліття – БАЗ А079 Еталон і Богдан/Ataman А-092.
Важливо, що в Топ-10 вже активно закріплюються великі європейські машини, які раніше потрапили в Україну як уживаний імпорт, а зараз змінюють власників всередині країни: це нідерландські VDL Ambassador і бельгійські Van Hool Astron. Також у переліку наявні ветерани Volkswagen LT і Crafter, місцева Рута 25, нечастий для наших країв Dodge Sprinter (американський варіант «Мерседеса») і перевірений часом ПАЗ 3205.
Імпорт уживаних: Широкий спектр різноманітності
Сегмент ввезення уживаних автобусів у січні нагадував огляд досягнень європейського автомобілебудування. Окрім традиційного фаворита Mercedes-Benz Sprinter, українські перевізники імпортували цілу гаму моделей VDL (Ambassador, Citea, Futura), а також MAN Lions City, Volvo 8900 і двоповерхові лайнери Van Hool Astromega.
Ключова особливість місяця – вражаюча розпорошеність: окрім лідерів, в Україну завезли ще 23 різні моделі автобусів в кількості по 1 штуці кожна. Це свідчить про те, що малі та середні перевізники шукають дуже специфічні транспортні засоби під конкретні маршрути або замовлення, не орієнтуючись на масовість.
Нові автобуси: Вітчизняна підтримка і преміальні винятки
Ринок нових автобусів підтримується українським виробництвом. Лідером став ЗАЗ A08 I-VAN, який активно змагається з різними версіями Богдан/Ataman (А-221, А-093, А-092) і БАЗ А081 Еталон.
Однак навіть у цьому «робочому» сегменті знайшлося місце для преміум-класу: реєстрація 3 нових Setra S 500 coach вказує на те, що великі туристичні фірми продовжують вкладати кошти у флагманську техніку для міжнародних напрямків. Також у списку присутні Ford Transit, турецькі Temsa Prestij, китайські JAC Sunray і техніка від СТМ.
Коментар експерта
Остап Новицький, співзасновник Інституту досліджень авторинку:
«Січневі автобуси – це розповідь про виживання та індивідуальність. Ми бачимо, як українські заводи (ЗАЗ, Атаман, БАЗ) продовжують бути основним джерелом оновлення автопарків, незважаючи на складні умови. Але найбільш цікаве – це «широкий спектр» в імпорті уживаних машин. 24 моделі по одному примірнику! Це означає, що перевізники вибирають з Європи все найкраще і найбільш відповідне під свої вузькі завдання. Окремо відзначу появу VDL Futura (другого покоління) і великих лайнерів Van Hool – це показник того, що сфера міжнародних перевезень, незважаючи на всі складнощі, намагається тримати рівень. А поява в статистиці Dodge Sprinter поряд з ПАЗом – це та сама українська еклектика, яку нам так подобається вивчати».
“`