У Сполучених Штатах спостерігається зростання нестачі сучасних синтетичних моторних олив, і ця проблема вже вплинула на великих виробників автомобілів. В умовах нестабільної ситуації на Близькому Сході, американський ринок зіткнувся з труднощами в отриманні базових олив Group III та III+, які є ключовими для виробництва низьков’язкісних мастильних матеріалів, призначених для новітніх бензинових та гібридних двигунів.
Саме ці базові компоненти необхідні для виготовлення поширених олив, таких як 0W-8, 0W-16, 0W-20 або 5W-30, що сьогодні використовуються у значній кількості нових транспортних засобів. Складнощі полягають у тому, що США, незважаючи на свій статус великого нафтового ринку, імпортують майже половину базових олив Group III, причому суттєва частка цього імпорту надходить із держав Перської затоки.
З огляду на загострення ситуації навколо Ірану, логістика та постачання сировини почали ускладнюватися, і виробники мастильних матеріалів вже відкрито повідомляють про брак необхідних компонентів. Незалежна асоціація виробників мастильних матеріалів США прогнозує, що запаси базових олив, що надходять з регіону Перської затоки, можуть значно зменшитись у найближчому майбутньому.
У зв’язку з цим Nissan розпочала фактичне нормування поставок фірмових моторних олив своїм дилерським мережам. Згідно з даними Automotive News, обсяги поставок синтетичної оливи 5W-30 були зменшені приблизно до 70% від рівня минулого року, а оливи 0W-20 – до 55%.
Компанія навіть розіслала дилерським центрам службові вказівки, в яких настійно рекомендується першочергово резервувати фірмові мастильні матеріали для гарантійних ремонтів, сервісних акцій, програм розширеної гарантії та передплаченого обслуговування. Це фактично означає, що при стандартній процедурі заміни оливи, власник Nissan у США може не отримати гарантовано саме оригінальну оливу Nissan Genuine.
Toyota також поінформувала свої дилерські центри про потенційний дефіцит моторних олив 0W-8 та 0W-16, вироблених ExxonMobil. Через це сервісним станціям було рекомендовано за потреби використовувати альтернативні мастильні матеріали з подібними характеристиками.
Ситуація викликає стурбованість не лише щодо сервісного обслуговування. Експерти галузі попереджають, що тривалий дефіцит може негативно позначитися і на виробництві нових автомобілів, оскільки сучасні двигуни стають все більш залежними саме від низьков’язкісних синтетичних олив, розроблених відповідно до специфічних технічних вимог.
«Лідер» ринку мастильних матеріалів вже визнає, що ситуація починає нагадувати паніку. Генеральний директор Petra Automotive Products Арнольд Гасіта прямо заявив, що компанії викуповують доступні обсяги сировини практично за будь-якими цінами, аби лише забезпечити поставки. Як наслідок, це майже неминуче призведе до зростання цін на моторні оливи для кінцевих споживачів.
Особливо вразливими виявилися саме сучасні низьков’язкісні оливи, які активно застосовуються в нових турбомоторах та гібридних силових установках. Автовиробники протягом останніх років масово переходили на оливи 0W-8 та 0W-16 для зменшення витрати пального та дотримання жорстких екологічних стандартів. Проте, саме ці продукти тепер стали найбільш залежними від складних міжнародних ланцюгів постачання.
Якщо напруженість на Близькому Сході зберігатиметься, деякі аналітики не виключають, що перебої з постачанням синтетичних моторних олив у США можуть тривати щонайменше до середини 2027 року.