Read in EnglishЧитайте на русскомЮрій Григоренко
Переробники металу стурбовані можливим впливом на автомобільну, машинобудівну та будівельну галузі
Глибина Рейну в районі Кауба опустилася нижче за попередній історичний мінімум, зафіксований у 2018 році. У критичних секціях річки внутрішні судна для перевезення вантажів зараз можуть доставляти лише третину від звичайного обсягу продукції. Припинення роботи одного з ключових транспортних коридорів створює ризик каскадних наслідків для всієї національної економіки.
Це випливає зі спільної заяви Федеральної асоціації переробки сталі та утилізації відходів (BDSV), Німецької асоціації торгівлі металами та переробки (VDM) та Федеральної асоціації вторинної сировини й утилізації (bvse).
Як зазначається у заяві, потрійне зниження вантажопідйомності суден вимагатиме збільшення кількості рейсів утричі. Це призводить до значного зростання вартості транспортування одиниці вантажу та створює серйозний дефіцит суден.
Згідно з даними Німецької асоціації сталеливарної промисловості, у 2024 році для цієї галузі було перевезено 120,7 мільйона тонн вантажів: 49,3% залізничним транспортом, 31,6% річковим транспортом і лише 19,2% автомобільним транспортом. Загалом, понад 81% обсягів залежать від водних та залізничних шляхів.
Щорічно річками транспортується близько 38 мільйонів тонн вантажів для металургійної галузі. Якби навіть половину цього обсягу гіпотетично перенаправили на дороги, знадобилося б понад 760 тисяч додаткових вантажівок на рік (понад 63 тисячі щомісяця). Це свідчить про нездатність автомобільного транспорту оперативно замінити річкові баржі. Залізничний транспорт також наближається до межі своїх перевізних потужностей, оскільки металургійні підприємства конкурують за вільні вагони з представниками хімічної, енергетичної, будівельної та аграрної галузей.
Під загрозою опинилися супутні сектори: у найбільших галузях, що споживають сталь (автомобілебудування, машинобудування, будівництво), працює близько 4 мільйонів осіб. Затримки в постачанні сировини або готової металевої продукції загрожують зривами виробничих процесів та призупиненням інвестиційної діяльності.
Ситуація ускладнюється зростанням обсягів виплавки: за перше півріччя 2026 року в Німеччині виробили 18,6 мільйона тонн сталі (+8,9% порівняно з минулим роком). Заводам необхідне безперебійне постачання брухту та вивезення готової продукції. Збої в логістиці призводять до переповнення складських приміщень переробних підприємств і дефіциту сировини на виробничих майданчиках.
Галузеві асоціації закликають німецьку владу негайно координувати дії всіх видів транспорту, прискорити узгодження альтернативних маршрутів та врегулювати ремонтні роботи. У довгостроковій перспективі країні потрібна більш надійна інфраструктура: розширення водних шляхів, будівництво суден з меншою осадкою, модернізація залізничних мереж та створення мультимодальних терміналів.
Як раніше повідомляв GMK Center, критичне зниження рівня води в Рейні призвело до повного припинення власних баржових операцій компанії Thyssenkrupp Steel. Металургійна компанія змушена фрахтувати альтернативні сторонні судна з меншою осадкою та дещо скоротити обсяги виробництва на своєму основному заводі в Дуйсбурзі через значні обмеження в постачанні сировини.
Source: gmk.center