Ціни на дизельне пальне в США досягли нового рекорду
Національний середній показник склав $6,05 за галон, що на 20 центів більше, ніж минулого тижня, і значно вище, ніж $3,70 за галон рік тому. Цей стрибок цін безпосередньо впливає на вартість транспортування багатьох товарів повсякденного вжитку.
Вищі ціни на дизельне пальне означають дорожче транспортування для багатьох товарів, оскільки воно використовується в мережах вантажних перевезень та доставки. Деякі компанії вже переклали вищі витрати на споживачів через додаткові збори на онлайн-замовлення та поштові відправлення.
Наслідки відчутні, особливо в продуктових магазинах. Швидкопсувні продукти, такі як м’ясо та овочі, стикаються з найсерйознішими проблемами через дорогий дизель, оскільки їх потрібно часто доставляти та поповнювати. Крім того, сільськогосподарська техніка також працює на цьому паливі.
Ціни на бензин також зросли, досягнувши в середньому $4,29 за галон у США в п’ятницю. Обидва види палива, дизель та бензин, тісно пов’язані з ціною на сиру нафту, яка знову зросла, перевищивши $100 за барель через ескалацію бойових дій між США та Іраном.
Що спричиняє зростання цін на дизель
Ціни на дизельне пальне в США значно вищі, ніж до початку війни між США та Іраном, яка розпочалася наприкінці лютого. Тоді національний середній показник складав близько $3,76 за галон. Ціни швидко зросли, оскільки вартість сирої нафти – основного компоненту дизельного палива та бензину – стрімко піднялася через збої в ланцюгах постачання на Близькому Сході, зокрема через вузьке місце в Ормузькій протоці, через яку проходить значна частина танкерного трафіку.
Хоча ціни дещо знижувалися влітку на тлі надій на мир, нафта знову почала зростати через ескалацію бойових дій. Нафта марки Brent, світовий стандарт, торгувалася за понад $105 за барель у п’ятницю, порівняно з приблизно $70 до війни.
Варто зазначити, що з урахуванням інфляції ціни в минулому були вищими. Перед фінансовою кризою 2008 року дизельне пальне коштувало близько $4,74 за галон, що еквівалентно $7,20 у 2026 році. Рекорд 2022 року майже $5,82 за галон, досягнутий невдовзі після вторгнення Росії в Україну, сьогодні склав би близько $6,56 з урахуванням інфляції.
Це не зменшує болю від нинішніх високих цін, які вже спричиняють хвильові ефекти для економіки та загальних витрат на життя. Водії також відчувають удар від високих цін на бензин.
Середня ціна $4,29 за галон звичайного неетильованого бензину в п’ятницю вища, ніж $2,98 до війни з Іраном, хоча все ще нижча за пік 2022 року майже $5,02 за галон по всій країні.
Дизельне пальне вже десятиліттями дорожче за бензин у США, і його ціна раніше зростала швидше. Деякі причини включають меншу гнучкість попиту та загальне значення дизельного палива у світовій торгівлі. Наприклад, домогосподарства можуть зменшити використання автомобілів, коли ціни на бензин високі, але існує менше негайних замінників для мереж, які покладаються на дизельне пальне для перевезення товарів по всьому світу.
Увага до продуктів харчування
Дизельне пальне є невід’ємною частиною всього ланцюга постачання продуктів харчування. Воно живить сільськогосподарську техніку та риболовецькі судна, а також потяги та вантажівки, що прямують до продуктових магазинів.
За даними Independent Grocers Alliance, яка об’єднує 7500 супермаркетів по всьому світу, витрати на паливо становлять приблизно 15-30% від загальної вартості продуктів харчування. Тому вищі витрати на дизельне пальне часто призводять до дорожчих продуктів, хоча енергетичні шоки можуть проходити через ланцюг постачання деякий час.
Продукти, які потребують охолодження під час транспортування, часто першими зазнають зростання цін, зазначає Девід Ортега, професор харчової економіки та політики Мічиганського державного університету. Наприклад, у липні загальні ціни на продукти харчування в США зросли на 2,7% порівняно з попереднім роком, тоді як ціни на морепродукти зросли на 7%, а на свіжі фрукти – на 4,9%.
Ортега застерігає, що можуть бути й інші фактори. Салат також стикався з вищими транспортними витратами в липні, але зниження попиту через спалах циклоспорозу призвело до падіння цін.
Проте, споживачі можуть відчути більший тиск, якщо ціни на дизельне пальне залишатимуться високими.
“На початку значна частина зростання витрат поглинається по всьому ланцюгу постачання через існуючі фрахтові контракти та торгові націнки,” – пояснив Ортега минулого тижня. “Але коли контракти переглядаються і вводяться паливні збори, більше цих витрат потрапляє до продуктового магазину.”
Енергетичні шоки мають широкий спектр
У квітні гігант електронної комерції Amazon запровадив тимчасовий паливний та логістичний збір у розмірі 3,5% для деяких продавців третьої сторони. United Parcel Service, FedEx та United States Postal Service також запровадили збори на деякі відправлення на початку війни, посилаючись на зростання загальних витрат на паливо.
Експерти попереджають, що підвищення цін може зрости, якщо дизельне пальне залишатиметься дорогим. Різноманітні інші товари також перевозяться дизельними мережами, включаючи одяг, косметику та меблі.
Наслідки виходять за межі споживчих товарів. Деякі міські автобуси та потяги також працюють на дизелі. Дизельні генератори часто використовуються для резервного або аварійного живлення, а також як основні джерела електроенергії в деяких віддалених частинах світу.
Експерти попереджають, що наслідки можуть поглиблюватися, особливо в африканських та азійських країнах, які більше залежать від імпорту з Близького Сходу і вже зазнали найбільшого удару від енергетичних шоків.
За останніми даними Global Petrol Prices, ціни на дизельне пальне в Нігерії зросли більш ніж на 90% з кінця лютого, за ними йдуть Індонезія (майже 87%) та Ліван (80%).
Ціни сильно відрізняються між країнами через такі фактори, як податки на паливо та місцеві економічні умови. Станом на понеділок, ціни на дизельне пальне в Нігерії становили в середньому близько $4,95 за галон (1730 найр за літр). Тим часом, найвища ціна, зафіксована Global Petrol Prices, була в Гонконзі, де дизельне пальне подорожчало майже на 26% під час війни і в середньому коштувало $17,78 за галон (майже 37 гонконгських доларів за літр) в понеділок.
На горизонті може бути довгий шлях обмежених поставок – і, можливо, вищих цін.
S&P Global Energy повідомила в четвер, що не прогнозує повернення видобутку сирої нафти на Близькому Сході до довоєнних рівнів до кінця 2027 року.
“Ринок не повертається до спокою, він пристосовується до нової норми,” – сказав Джим Буркхард, віце-президент та керівник глобальних досліджень сирої нафти в S&P Global Energy, зазначивши, що проблеми безпеки та логістики продовжують обмежувати потоки нафти.
Джерело новини: www.npr.org