Компанія Hyundai офіційно представила модель Ioniq V у Китаї. Спочатку автомобіль буде доступний за ціною менш як 15 000 доларів США, що робить його бюджетним електромобілем, проте без компромісів щодо характеристик. Запуск на китайському ринку передує запланованому глобальному випуску.
Однак, як це часто буває, якщо ви читаєте цю новину в Америці, придбати Ioniq V поки що не вдасться.
Ioniq V дебютував лише п’ять місяців тому на Пекінському автосалоні (через кілька тижнів після презентації концепту). Він має вражаючий кутастий дизайн, що нагадує версію Toyota Prius з низькою полігональністю.
Це перший крок у реалізації плану Hyundai щодо виведення 20 нових моделей на переповнений китайський ринок електромобілів. Очікується, що інші автомобілі використовуватимуть подібну дизайнерську мову.
Після попереднього продажу на автосалоні в Ченду, де розпочалося приймання попередніх замовлень, Hyundai офіційно представила автомобіль, розкривши повну інформацію про його остаточні характеристики.
Hyundai знижує оголошену ціну на 20 000 юанів
Під час передпродажу Hyundai спочатку озвучив ціну в 119 900 юанів. Однак у Китаї автомобілі часто випускаються за нижчою ціною, ніж було оголошено, і Ioniq V не став винятком – базова комплектація коштуватиме 109 900 юанів. Доступні ще чотири комплектації з такими цінами:
- Ioniq V 540 Pro – 109 900 юанів (близько 16 400 доларів США)
- Ioniq V 540 Max – 119 900 юанів (близько 17 900 доларів США)
- Ioniq V 540 Max+ – 129 900 юанів (близько 19 400 доларів США)
- Ioniq V 650 Max – 129 900 юанів (близько 19 400 доларів США)
- Ioniq V 650 Max+ – 139 900 юанів (близько 20 900 доларів США)
Комплектації 540 оснащуються акумулятором LFP ємністю 53,5 кВт·год, двигуном потужністю 140 кВт (188 к.с.) та запасом ходу 443 км (275 миль) за циклом WLTP. Комплектації 650 мають акумулятор LFP ємністю 66,8 кВт·год, двигун потужністю 168 кВт (225 к.с.) та запас ходу 533 км (331 миля) за циклом WLTP. Запаси ходу за циклом CLTC вищі, а обидва цикли (CLTC і WLTP) є більш лояльними, ніж EPA, тому слід враховувати, що ці показники запасу ходу дещо завищені. Обидва акумулятори постачає CATL, найбільший у світі виробник автомобільних акумуляторів.
Але це ще не все! Крім того, на Ioniq V діє обмежена за часом знижка від 8 000 до 10 000 юанів, що означає, що базову модель можна придбати всього за 99 900 юанів, тобто трохи менш як 15 000 доларів США. У рамках стартової пропозиції також надається додаткова гарантія, включаючи гарантію на деградацію акумулятора (що навряд чи знадобиться, оскільки акумулятори LFP надзвичайно довговічні).
Китай справді вміє приємно дивувати цінами.
Дизайн подобається, але, можливо, не для всіх
Хоча Ioniq V нагадує кутастий Toyota Prius, він значно довший – 4900 мм (192,9 дюйма) проти 4600 мм (181,1 дюйма) у Prius. Він також приблизно на 10 см вищий і ширший (1470 мм / 57,9 дюйма та 1890 мм / 74,4 дюйма відповідно).
В інтер’єрі кабіна зосереджена навколо величезного 27-дюймового екрана (Hyundai стверджує, що це 4K-екран, але ми не впевнені, що це означає, оскільки 4K – це зазвичай 3840×2160, а екран навряд чи має таку роздільну здатність) і використовує дві китайські моделі штучного інтелекту від Baidu та ByteDance.
Для водія автомобіль оснащений проекційним дисплеєм під назвою Cyber Eye та системою допомоги водієві, розробленою спільно з Momenta – китайською компанією, що спеціалізується на системах допомоги водієві та постачає продукцію для кількох брендів.
А як щодо швидкості зарядки?
Коли ми вперше дізналися про Ioniq V, одним із питань щодо характеристик була швидкість зарядки, але відповіді ми досі не знайшли. Ми звернулися до Hyundai, щоб отримати цю інформацію, і оновимо статтю, щойно отримаємо відповідь.
Автомобіль побудований на платформі Hyundai E-GMP з підтримкою 800-вольтної зарядки. Ця система лежить в основі одних з найшвидших у зарядці автомобілів у США.
Однак у Китаї зарядка електромобілів виведена на інший рівень: розгортаються зарядні станції потужністю 1,5 мегавати, анонсовано станції потужністю 2,2 МВт. Автомобілі змагаються за заощадження секунд, а не хвилин під час зарядки.
Тож Hyundai, можливо, доведеться вдосконалити свої технології, щоб конкурувати на китайському ринку, або ж переконати клієнтів, що кілька додаткових хвилин зарядки – це не така вже й велика проблема.
Hyundai натякнув на майбутній випуск версії EREV (розширюваного діапазону), але враховуючи зростання продажів електромобілів та падіння попиту на автомобілі з ДВЗ у Китаї, ми очікуємо, що версія BEV (повністю електрична) буде найпопулярнішою.
Але ви не можете його придбати
Хоча попередні замовлення відкриті в Китаї, ніде більше їх поки що не приймають. Hyundai визнає, що Китай є лідером у сфері глобальної мобільності, і вважає, що вихід на ринок електромобілів країни допоможе компанії досягти успіху в глобальному масштабі.
Це означає, що Hyundai має намір запропонувати Ioniq V на світових ринках, але поки що не має чітких термінів. Ми припускаємо, що модель, швидше за все, буде продаватися в Австралії, де продажі електромобілів стрімко зростають, і де Hyundai цього року почав продавати Elexio. Ми сподіваємося, що автомобіль з’явиться і на інших ринках, у Європі та, можливо, навіть у Канаді.
Однак без зміни політики США, ймовірно, не отримають доступ до найновіших і найсучасніших технологій, а також до доступних нових транспортних засобів, які сприяють покращенню якості повітря, зниженню витрат на енергію та зменшенню глобальних конфліктів.
Джерело: ukr.media