Пасажир Tesla Cybercab в Остіні стверджує, що 10-хвилинна поїздка перетворилася на 70-хвилинну пригоду після того, як безпілотне таксі зробило великий об’їзд через все місто.
Причина – обмеження, яке Tesla досі не вирішила. Її роботаксі не можуть їздити автомагістралями, тому швидка поїздка, яку людина зробила б по швидкісній трасі, перетворюється на звивистий тур по другорядних вулицях.
Пасажир, який опублікував допис на r/Austin, замовив поїздку з 99 Ranch Market до Domain, обидва в північному Остіні. Зазвичай це займає близько 10 хвилин по трасі. Натомість, написав він, Cybercab “віз мене на величезний південний об’їзд через Східний Остін”, і все це зайняло 70 хвилин.
Він назвав свій допис “Мій Cybercab тримав мене в заручниках годину”. Це жарт. Як зазначили інші пасажири, ви можете завершити поїздку на роботаксі Tesla в будь-який момент і замовити інший автомобіль. Вартість поїздки склала 20 доларів, що приблизно відповідає ринковій ціні, але додаток Tesla показує лише приблизну ціну під час бронювання, а не приблизний час. Отже, ви дізнаєтеся, що обрали мальовничий маршрут, лише коли вже перебуваєте на ньому.
Чому автомобіль обрав довгий шлях
Пасажири в обговоренні дійшли до правдоподібного пояснення, з яким погодився автор допису.
Роботаксі Tesla не користується автомагістралями, такими як MoPac або US-183 в Остіні, і, за словами пасажирів, також уникає залізничних переїздів на одному рівні. Поєднавши ці два обмеження, автомобіль змушений був їхати далеко на південь по другорядних вулицях, паралельно Червоній лінії Capital Metro, доки не зміг нарешті перетнути колії по мосту у Східному Остіні. “Він фактично їхав паралельно Червоній лінії весь шлях”, – написав автор.
Це невелика історія, але вона чітко ілюструє, чого коштує “відсутність автомагістралей” для пасажира в місті, яке побудоване навколо них.
Роботаксі Tesla все ще уникає швидкісних трас
Це та частина, яка не потрапляє до рекламних відеороликів.
Waymo, явний лідер у цій галузі, вже пропонує повністю безпілотні поїздки на автомагістралях. Візуальна система Tesla залишається на другорядних вулицях з низькою швидкістю в межах вузької геозони, де помилка виявиться зі швидкістю 35 миль на годину, а не 65. Ми вже раніше стверджували, що довгі маршрути та дивні перепланування вказують на вузьке місце безпеки: автопарк Tesla потрапляє в аварію приблизно кожні 57 000 миль, що приблизно в чотири рази гірше, ніж у середнього водія-людини.
Автомобіль, який об’їжджає залізничні колії і не може влитися в MoPac, ще не є універсальним автономним транспортним засобом. Це демонстраційний експеримент, який коштує 20 доларів.
Незграбний початок для Cybercab
Час також не сприяє. Cybercab, що не має керма, почав перевозити пасажирів в Остіні лише 3 вересня, і того ж дня NHTSA розпочала розслідування щодо того, як Tesla самостійно сертифікувала двомісний автомобіль без керма чи педалей. За кілька днів до цього одне з роботаксі Tesla в Остіні врізалося прямо в стовпчики.
70-хвилинний об’їзд стосується всього автопарку, а не лише нового автомобіля. Tesla використовує те саме програмне забезпечення, що працює виключно на другорядних вулицях, на своїх роботаксі Model Y та Cybercab, тому будь-який пасажир в Остіні може отримати той самий маршрут.
Вердикт Electrek
Захопливе формулювання “тримали в заручниках” є кумедним, але несправедливим – ніхто не був у пастці. Однак, окрім жартів, залишається реальний показник того, наскільки далека автономія Tesla від продукту, який Ілон Маск продавав роками.
Маск презентував роботаксі як автомобіль, що їздить будь-де, де може людина, але дешевше. Натомість в Остіні є таксі, яке не може їздити автомагістралями, не перетинає залізничні колії та може перетворити п’ятимильну поїздку на годину без водія за кермом. Воно просто не готове до виходу на велику сцену, але Tesla не новачок у випуску сирих функцій.
Це не критика інженерів, які дотримуються його обмежень. Це чесна картина того, де знаходиться технологія.
Джерело: ukr.media