Протягом багатьох років JCB беззаперечно домінував на силосних ямах, легко відбиваючи конкуренцію від стабільніших промислових навантажувачів. Однак для деяких господарств саме додаткова потужність, гідравліка та зчеплення цих важких машин є тим, що їм потрібно.
Один з таких людей – підрядник з графства Дарем Марк Тіплді. Минулого року він додав до свого автопарку Volvo L70H, щоб допомогти обробляти 65 000–75 000 тонн трави, кукурудзи та цілозернового силосу. Окрім цього, необхідно перевезти 100 000 тонн гною, стічних вод та курячого посліду, які розкидають за допомогою парку розкидачів Ktwo. Зараз, коли машина напрацювала майже 1300 годин, дізнаємося, як вона освоюється.
Технічні характеристики Volvo L70H
- Рік випуску: 2025
- Напрацювання: 1 290 годин
- Двигун: Volvo/Deutz, 5.7-літровий шестициліндровий
- Максимальна потужність: 173 к.с.
- Максимальний крутний момент: 853 Нм
- Трансмісія: Чотириступінчастий Powershift з блокуванням гідротрансформатора
- Максимальна швидкість: 50 км/год
- Робоча вага: 12.7–15.5 т
- Гідравліка: 154 л/хв
- Вантажопідйомність (з перекиданням): 8 500 кг
- Об’єм ковша: 1.8–6.4 куб. м
- Шини: Michelin MegaXBib 750/65 R26
- Ціна: 152 000 фунтів стерлінгів
Чому саме Volvo L70H?
Протягом кількох років я користувався JCB 416 та 419, обидва добре себе зарекомендували. Але мені потрібна була ще одна машина, щоб впоратися з обсягом робіт, і я хотів спробувати щось інше. Колись я чув про навантажувачі Volvo, і єдиною причиною, чому я серйозно їх не розглядав, була думка, що вони будуть значно дорожчими. Однак, коли друг отримав пропозицію на L70H, яка була не набагато вищою за 419, я вирішив дізнатися ціну. За 152 000 фунтів стерлінгів мені довелося б витратити ще 7 000 фунтів, хоча я був майже впевнений, що це того варте.
На жаль, я не мав можливості протестувати його на силосній ямі перед угодою, тому переглядав відео на YouTube, щоб побачити, як він працює. Я бачив, що він має чималу штовхальну силу, тому, ґрунтуючись на цьому та швидкій тестовій поїздці по двору, я його купив. В угоду була включена п’ятирічна гарантія на 5000 годин.
На деяких фермах з великими господарськими дворами та важкими культурами нам би знадобилася більша машина, як-от L110H або JCB 435S. Проблема в тому, що вони занадто незграбні, коли нам доводиться працювати у вужчих місцях – L70H забезпечує правильний баланс.
Що подобається і що не дуже
Що подобається
- Дивовижна штовхальна сила
- Висока якість збірки
- Комфортна кабіна
- Дуже стабільний
Що не подобається
- Недостатньо потужності на дорозі
- Розташування третьої гідравлічної лінії
- Клацання при відключенні блокування гідротрансформатора
- Передні крила занадто близько до шин
Чи замовляли додаткові опції?
Варіантів було небагато, але оскільки це сільськогосподарська специфікація, а не звичайна будівельна машина, вона має кілька додаткових функцій. Чотириступінчаста трансмісія Powershift має блокування гідротрансформатора на всіх передачах, вона оснащена шинами Michelin 750/65 R26 MultiXBib та третьою гідравлічною лінією. Також був встановлений автоматичний система змащування, яка поки що виявилася надійнішою за інші, з якими я стикався. Вперше я підписався на пакет обслуговування у дилера SMT, що має бути дешевше, ніж платити за кожну послугу окремо. Система відстежує машину за допомогою телематики та зв’язується, коли щось потрібно зробити – мені залишається лише узгодити день.
Як він працює на силосній ямі?
Volvo штовхає значно краще, ніж JCB 419, і має величезну відривну силу, тому ви ніколи не отримаєте відмови, коли просите його скинути великий вантаж трави. Він не такий швидкий або маневрений, хоча це допомагає робити кращу роботу. На мою думку, гарне формування силосної ями – це підтримка стабільного темпу та тримання коліс на траві. Мені не подобається, коли оператори скидають вантаж за кілька хвилин, а потім сидять на дворі, дивлячись у телефон, поки чекають на наступний. Керування 419 на силосній ямі може здаватися трохи метушливим, тоді як L70H – це солідна, спокійна та впевнена машина. Єдине, що мені менше подобається, – це блокування гідротрансформатора. Якщо воно увімкнене, коли ви починаєте штовхати, воно врешті-решт вимкнеться з гучним клацанням, тому я зазвичай не використовую його на силосній ямі. На щастя, крутного моменту достатньо, щоб обходитися без нього. Спереду ми використовуємо ковш-граблі EJP Fabrications довжиною 14 футів, який є одним з найміцніших. Він також гарного розміру, дозволяючи мені проштовхувати вантаж вагою 18 тонн на силосній ямі за один раз.
А як щодо завантаження розкидачів гною?
Знову ж таки, потужність, вага та зчеплення роблять його фантастичним для завантаження розкидачів. Я ніколи не стикався з машиною, яка б так добре справлялася з розгрібанням купи гною, навіть за поганих ґрунтових умов. Ми можемо заповнити наш 2,5-кубовий ківш стічними водами (які є важким матеріалом), і машина ледь помічає це. Підніміть такий самий вантаж за допомогою 419, і він буде підстрибувати. Функція повернення до копання також корисна для повторюваних завдань, таких як це, оскільки вона щоразу опускає стріли навантажувача приблизно до правильного рівня.
Яка вона на дорозі?
Ось тут вона програє JCB 419 за продуктивністю. Не тільки менше потужності, але й чотири передачі замість шести, тому на пагорбах їй бракує тяги. Добре, що є блокування гідротрансформатора, бо без нього вона була б досить безпорадною. Якби я мав можливість вибирати всі компоненти, я б обрав більший восьмилітровий двигун від L110H та трансмісію ZF, яку використовує JCB. Тоді б вона летіла.
Інтер’єр кабіни не такий вишуканий, як у JCB, хоча це мене не надто турбує. Важливіше те, що вона тиха, і оглядовість дійсно хороша. Мені також подобається великий портретний екран. Він легкий для читання, має гарну задню камеру та оснащений монітором продуктивності, який стає досить захопливим. Весело спостерігати, який водій досягне найвищого результату.
Що ще можна покращити?
Передні крила були надто близько до шин, коли машина надійшла, і я знав, що вони забиватимуться на силосній ямі. Ми виготовили кронштейни, щоб відсунути їх далі, але вони все ще не зовсім на правильному місці.
До розташування джойстика та перемикача реверсу потрібно трохи звикнути. Однак, як тільки ви його опануєте, ви можете керувати навантажувачем і змінювати напрямок руху, не змінюючи положення руки.
Це стає трохи незручнішим для завдань, де нам потрібно використовувати третю сервісну лінію, як-от для нашого ковша з відкидним дном, оскільки кнопка розташована зверху на джойстику. Якби Volvo могли перемістити її на бік, це полегшило б роботу. Хоча це все дрібні недоліки. Ми зазвичай змінюємо наші навантажувачі кожні три роки, і коли настане час замінити JCB 419, я майже впевнений, що це буде Volvo.