Тягати важкі цистерни, розкидачі та причепи по найпівнічніших графствах Англії вимагає трактора, який так само добре справляється з годинами роботи на асфальті, як і в полі.
Саме тому Марк Тіплeді з Tiplady Tanker Services поступово скорочує кількість звичайних моделей у своєму автопарку на користь JCB Fastracs.
Останніми придбаннями стали дві нові моделі 6300, оснащені шестициліндровим двигуном FPT об’ємом 6,7 літра, що працює в парі з безступінчастою трансмісією ZF Eccom. Як і менші моделі 4000-ї серії, вони мають колеса однакового розміру.
Однак розміри дисків збільшено до 38 дюймів для зменшення опору коченню та покращення зчеплення.
Ці характеристики мають добре підійти для буксирування 20 000-літрових цистерн Zunhammer і Kumm Technik, 20-тонних розкидачів Ktwo та 16-тонних причепів для силосу Марка.
JCB Fastrac 6300
- Рік випуску 2026
- Двигун 6,7-літровий, шестициліндровий FPT
- Максимальна потужність 335 к.с.
- Максимальний крутний момент 1400 Нм
- Трансмісія ZF Eccom чотириступінчастий CVT
- Максимальна швидкість 66 км/год
- Задня навіска 11 000 кг
- Передня навіска 5000 кг
- Сплачена ціна £230 000
Запитання. Чому JCB Fasctrac 6300?
Мій перший Fastrac з’явився у 2008 році, це був 2155 з чотириколісним кермом. Це був чудовий трактор для перевезення вантажів, але його обмеження в полі змусили мене врешті-решт його продати.
Минуло вісім років, перш ніж я придбав ще один. Мені дуже сподобався 4220 iCON, і, отримавши особливо вигідну пропозицію, я купив два таких. Вони були зовсім іншого рівня порівняно з 2000-ю серією, хоча залишалося місце для вдосконалення.
Ми часто працювали на межі потужності, а маленькі колеса означали, що вони погано зчіплювалися з поверхнею під час буксирування наших цистерн і розкидачів у вологу погоду. Статична зміна діапазону була ще однією проблемою, оскільки нам доводилося зупинятися внизу деяких крутих пагорбів і перемикатися на низьку передачу, коли ми тягнули особливо важкі вантажі.
Коли анонсували 6000-у серію, здавалося, що це вирішить усі ці проблеми. Тож, щойно з’явилися демонстраційні зразки, ми вирушили до кар’єру JCB, щоб випробувати їх.
Я сів у 6300 з завантаженим 15-тонним причепом, і він рушив так, ніби на задньому боці нічого не було. На пагорбах він також майже не сповільнювався, тому я знав, що він нам добре підійде.
Радіус розвороту був нашим єдиним справжнім занепокоєнням, але, розвернувши його кілька разів, ми дійшли висновку, що він не набагато незграбніший за 4220.
Щоб отримати їх до червня, ми мали зробити замовлення до Різдва. Я вирішив придбати два трактори і вважав, що меншого 6260 буде достатньо.
Однак на той час єдиним варіантом були 6300, тому я уклав угоду на два таких замість них — по £230 000 за одиницю. Початковий план полягав у тому, щоб обміняти обидва 4220, але в останній момент я вирішив залишити один і відправити замість нього John Deere 7290R.
В результаті половина моїх тракторів тепер Fastracs.
Запитання. Які додаткові опції ви обрали?
Я залишив їх досить простими, щоб витрати не вийшли з-під контролю. Вони оснащені шинами 650/60 R38 замість 710-х, і ми відмовилися від центральної системи підкачування шин.
Я чув, що JCB мала проблеми з цією системою, тому, можливо, ми уникли проблем. Одним з ризиків, на який ми пішли, була власна система навігації. Вона краща за попередні версії, але не зрівняється з тим, що пропонує John Deere.
Однак є кілька цікавих функцій. Ми експериментували з функцією “бічний хід”, яка дозволяє трактору рухатися вбік по полю, щоб колеса не їхали по тих самих слідах.
У суху погоду вона мало використовувалася, але може стати в нагоді, коли ґрунт стане м’якшим.
LiveLink також корисний для відстеження того, де працює кожен трактор, хоча він не такий продуманий, як міг би бути. Теоретично, він має автоматизувати обслуговування, щоб дилер зв’язувався з нами, коли потрібно виконати роботи, але ми завжди самі робимо дзвінок.
Запитання. Як вони показали себе?
Маючи стільки потужності, вони чудово справляються з усіма завданнями, які ми їм доручаємо. А поєднання додаткової ваги та більших коліс означає, що обладнання на задньому навісному пристрої їх не штовхає.
З моменту придбання тракторів ґрунтові умови були щільними, але вони, безсумнівно, будуть мати краще зчеплення, ніж 4220, коли буде волого — можливо, вони нарешті зрівняються з традиційним трактором. У нас ще немає ваги для палуби, але це те, що ми можемо розглянути, якщо нам знадобиться більше тяги.
Гальма — це ще одне величезне вдосконалення, оскільки подвійні супорти 4000-ї серії могли скрипіти, як свиня. Одиночні супорти 6300 не видали жодного звуку, і вони здаються трохи потужнішими.
Ще одна перевага — значно швидша заміна колодок. І мені подобається новий автоматичний ручник, який дозволяє просто сісти на сидіння, натиснути на газ і їхати.
Програмне забезпечення також працює краще, особливо функція старт-стоп, яка означає, що вам не доведеться довго чекати, поки екрани завантажаться. Додайте до цього той факт, що монітор вмикається, як тільки відчиняються двері, і ви витрачаєте значно менше часу, просто сидячи без діла.
Нам не довелося робити жодних жорстких перезавантажень. На 4220-х це передбачало вихід з кабіни, вимкнення вимикача, терпляче очікування, а потім увімкнення його назад, сподіваючись, що проблема вирішиться.
Камера заднього навісного пристрою також варта згадки. Вона захована від очей, але знаходиться в ідеальному положенні і полегшує підключення причепа.
Ще рано говорити про надійність, оскільки перший трактор прибув у червні і напрацював трохи більше 700 годин, а другий працював 400 годин з моменту прибуття в липні. У нас було кілька проблем з датчиками та програмним забезпеченням, хоча наш дилер, JG Paxton, досить легко їх вирішив.
Останнє — це невелика проблема з підвіскою передньої осі, через яку вона не вирівнюється належним чином. Зараз ми обходимо це, перемикаючи систему в ручний режим, налаштовуючи її, а потім повертаючись до автоматичного. Після цього вона працює нормально кілька годин.
Запитання. Що можна покращити?
Хоча кабіна велика та комфортна, у ній бракує пристойних місць для зберігання, а розташування елементів керування не таке зручне, як у John Deere або Fendt.
Дизайнери також не змогли запобігти розбризкуванню води зі скляних поверхонь, через що нам доводиться постійно їх чистити. Ми все ще чекаємо на встановлення передньої камери, хоча без неї не так вже й складно підчіплювати обладнання.
Є ще пара речей, яких я побоююся. Одна з них — якість фарби. У мене є кілька машин JCB, і всі вони виглядають набагато гірше, ніж повинні, тому що фарба відшарувалася, і з’явилася іржа.
Це проблема вже багато років, і її потрібно вирішити. Можливо, ці трактори будуть кращими, але я не плекаю великих надій.
Інша — 6,7-літровий двигун FPT. Один з хлопців, який працює у нас, має New Holland T7.315HD з таким самим блоком, і він перегрівся на шостому циліндрі, пробивши поршень.
Він отримав новий двигун за гарантією, і зараз він працює добре, але це мене трохи нервує. JCB встановила абсолютно іншу систему охолодження, тому, сподіваюся, мені не варто хвилюватися.
Єдине, що варто згадати, — це кришка ящика для інструментів. Я думаю, вона повинна відкриватися горизонтально, а не вертикально, оскільки менше ризику її зламати, якщо ви поїдете, залишивши її відкритою.
Що подобається і що не подобається
Подобається
- Багато потужності
- Відсутність статичної зміни діапазону в трансмісії
- Колеса великого діаметра
- Гальма з одним супортом
Не подобається
- Вікна забруднюються бризками бруду
- Програмне забезпечення не таке продумане, як у конкурентів
- Неохайні гідравлічні труби
- Вразливі дверцята ящика для інструментів