Коли модель тракторів стає одним із бестселерів у Європі, найменше, чого хочеться, — це зіпсувати перевірену формулу. Занадто радикальні зміни в дизайні можуть відлякати лояльних покупців.
Саме тому компанія John Deere представила оновлену лінійку великих і надвеликих тракторів 6R 2027 року. Це найновіші представники знаменитої серії середньорозмірних тракторів, історія якої сягає початку 1990-х.
Основний рецепт залишився незмінним, але його “приправили” новою трансмісією powershift, модернізованою кабіною, покращеною підвіскою та низкою технологічних удосконалень.
Змінилися і номери моделей, що призвело до появи нової топової моделі у великому сегменті.
6R 240 тепер видає потужність до 291 к.с. із системою boost, що на 32 к.с. більше, ніж у попереднього лідера — 6R 215.
Очікується, що ця модель стане однією з найпопулярніших і, можливо, навіть спонукатиме деяких покупців обрати трактор меншого розміру.
Потужність у верхньому сегменті також зросла: 6R 260 отримав на 10 к.с. більше номінальної потужності порівняно з попереднім 6R 250.
Що це за нова трансмісія?
Вона називається e19 і, як випливає з назви, має 19 швидкостей powershift.
Хоч вона і нова, інженерам Deere вдалося створити її, використовуючи технології, які компанія мала в запасі десятиліттями.
В основі лежить надзвичайно надійна, хоч і дещо застаріла напів-powershift трансмісія PowrQuad.
Ця трансмісія була представлена на перших тракторах серії 6000 на початку 1990-х і є міцнішою за…
Щоб вивести її на рівень 21 століття, між пакетами зчеплення powershift і блоком діапазонів було додано подвійне зчеплення, що забезпечує плавні, поступові перемикання без переривання потужності.
Зміни можна виконувати вручну або автоматично. У другому випадку система використовує складні датчики навантаження та нахилу.
Вони дозволяють знижувати передачу перед тим, як двигун почне працювати з навантаженням, що особливо корисно при подоланні підйому з важким причепом.
Автоматичне зчеплення дозволяє трактору зупинятися і рушати, натискаючи лише педаль гальма, що практично унеможливлює його зупинку.
Спробуйте рушити на занадто високій передачі — і система розімкне зчеплення, обере більш відповідний діапазон і повідомить водія про помилку.
На відміну від традиційних powershift, їй не потрібно послідовно проходити кожну передачу.
Так зване “пропускне перемикання” (skip-shifting) дозволяє пропускати кілька діапазонів, щоб якнайшвидше вибрати потрібну передачу.
John Deere настільки впевнений у e19, що вона буде доступна для всієї лінійки, за винятком 6R 240, який працюватиме виключно з AutoPowr.
Одним із недоліків її впровадження є те, що на великих тракторах зняли з виробництва напів-powershift AutoQuad. Втім, це не буде великою втратою, оскільки трансмісії CVT домінують у цьому сегменті потужності. Однак це ставить питання, що робитиме виробник, коли ці модифікації будуть впроваджені на менших моделях 6R.
Чи краще стало на дорозі?
Були докладені зусилля для покращення керованості 6R на дорозі завдяки новому “sport package pro”, і це, схоже, працює. Центральним елементом є перероблена передня вісь TLS Pro з адаптивними амортизаторами, допрацьованими експертами з підвіски Koni.
Ці амортизатори здатні регулювати потік оливи всередині залежно від швидкості, навантаження та нерівності поверхні, адаптуючи хід до кожної ситуації.
Оператори, які віддають перевагу принципу “встановив і забув”, можуть залишити систему працювати самостійно, тоді як ентузіасти можуть експериментувати досхочу.
Кабіна також отримала краще демпфування завдяки гідравлічним циліндрам підвіски з низьким коефіцієнтом тертя, що намагаються надати ходу м’якості, гідної Rolls-Royce.
Інші покращення включають більш чутливе кермове управління та перероблені педалі, якими можна користуватися, не відриваючи п’ят від підлоги.
Максимальна швидкість, як і раніше, обмежена 50 км/год, хоча насправді вони можуть розганятися до 55 км/год. Це нижче, ніж у деяких ключових конкурентів, таких як більші Fendt серії 700 та JCB Fastrac.
Наскільки змінилася кабіна?
Вперше з моменту запуску 6R у 2011 році, з’явилася абсолютно нова рама кабіни.
Стара була непоганого розміру, але завдяки додаванню вигинів до задніх стійок і заднього вікна дизайнерам вдалося створити ще більше простору.
Це простір заповнили багатьма речами. Зліва розташований великий холодильник з компресорним охолодженням, модернізований CommandArm та чотири екрани — так, чотири.
Один з них — основний дисплей G5, який відповідає за навігацію, ISOBUS, налаштування гідравліки та багато іншого.
Поруч на підлокітнику знаходиться ще один “дисплей зручності”, який керує менш важливими завданнями, такими як налаштування сидіння, параметри кабіни та клімат-контроль.
Ще один екран на передній стійці кабіни виконує роль панелі приладів, а останній, розташований у стелі кабіни, керує аудіосистемою, а також підтримує Apple CarPlay або Android Auto.
Попри всю цю площу екранів, тим, хто хоче мати окремий екран для навігації/налаштувань трактора та ще один для робочих органів ISOBUS, знадобиться п’ятий.
Цей допоміжний G5 не надто дорогий (близько 1000 фунтів стерлінгів), але додає ще більше елементів у вже перевантажений робочий простір.
Вуха отримують полегшення завдяки додатковим звукоізоляційним матеріалам та переміщеним компонентам кермового управління та гальм, що знижує рівень шуму до спокійних 66 дБА.
Тепер є фільтрація категорії 4, яку можна активувати для розпилення, а вентиляційні вентилятори були налаштовані так, щоб вони не створювали такого шуму на повній потужності.
Інші переваги включають тримач для смартфона з бездротовою зарядкою, 6.1-канальну акустичну систему об’ємного звуку з сабвуфером та чотири порти для зарядки USB-C.
Навіть сидіння оператора стало кращим: є опція сидіння Vision найвищого класу, яке встановлюється на комбайнах виробника найвищої комплектації.
Воно має функції підігріву, охолодження, масажу та пам’яті. Навіть є вентилятор для охолодження шиї водія.
Нарешті, є система, яка попередньо завантажує дисплей одразу після відкриття дверей. Це скорочує звичайну затримку під час запуску електроніки, дозволяючи швидше почати рух.
Спочатку буде доступна лише п’ятистійкова кабіна з меншими дверима та окремим вікном зліва. Однак для тих, хто віддає перевагу великим одинарним дверям, згодом це, ймовірно, стане опцією.
Нові моделі 6R
Великий сегмент
- 6R 180 – 229 к.с.
- 6R 200 – 249 к.с.
- 6R 220 – 259 к.с.
- 6R 240 – 291 к.с.
Надважкий сегмент
- 6R 230 – 281 к.с.
- 6R 260 – 305 к.с.
* Цифри вказані як максимальна потужність із системою boost
А як щодо центральної системи підкачки шин?
Вперше 6R отримав повноцінну власну систему центральної підкачки шин, яка не вимагає прокладання шлангів через крила.
Ця однолінійна система має власний компресор потужністю 700 л/хв з гідравлічним приводом та охолоджувач повітря, що забезпечує швидкий час підкачки.
Вона здатна накачати 1 бар тиску за чотири з половиною хвилини, що полегшує водієві підтримання оптимального тиску як у полі, так і на дорозі.
Розташування компресора та охолоджувача повітря з правого боку трактора робить його дещо громіздким порівняно з системами конкурентів.
Але якщо він працюватиме так, як обіцяють, власники, ймовірно, пробачать додаткове обладнання.
Чи є оновлення технологій?
Раніше було можливо замовити 6R без системи навігації, але тепер вона є частиною стандартної комплектації. Всі моделі тепер стандартно оснащені приймачем Starfire 7500, інтегрованим у дах кабіни, дисплеєм G5 та модемом JDLink.
Це не означає, що покупці отримують її безкоштовно. Натомість їм доведеться придбати коди доступу, які починаються приблизно від 1800 фунтів стерлінгів за базову навігацію і сягають близько 3500 фунтів стерлінгів за повний функціонал.
Це здається дещо скупим, враховуючи ймовірну вартість цих тракторів, але насправді суттєво не вплине на загальну угоду.
Висновок
Для постійних шанувальників 6R ці оновлення лише підвищать привабливість.
Їзда комфортна, кабіна обладнана краще, ніж будь-коли, а нова трансмісія e19 вдало заповнює прогалину між простим AutoQuad та дорожчим AutoPowr CVT.
Додаткова потужність у великому сегменті — це ще один плюс для тих, хто не хоче переходити на більший розмір шасі.
Основна увага була приділена дорожнім характеристикам, але чи буде оновлене управління достатнім, щоб переманити покупців від більш “хардкорних” дорожніх моделей, ще належить побачити.
Специфікації моделей 6R |
||
|
Найбільша модель великого сегменту |
Найбільша модель надважкого сегменту |
|
|
6R 240 |
6R 260 |
|
|
Двигун |
6.8-літровий John Deere PowerTech |
|
|
Номінальна потужність |
240 к.с. |
260 к.с. |
|
Максимальна потужність з boost |
291 к.с. |
305 к.с. |
|
Максимальний крутний момент |
1 124 Нм |
1 217 Нм |
|
Співвідношення потужності до ваги |
30.5 кг/к.с. |
32 кг/к.с. |
|
Трансмісія |
AutoPowr |
AutoPowr або e19 powershift |
|
Задня навіска |
9 550 кг |
10 400 кг |
|
Вага |
8 900 кг |
9 850 кг |
|
Колісна база |
2.8 м |
2.9 м |
|
Гідравліка |
155 або 210 л/хв |
210 л/хв |