“`html 
Інформація опублікована на правах реклами або надана партнерами:
Експлуатація машини взимку є серйозним випробуванням для силового агрегату. В саме в прохолодну пору року двигун найчастіше функціонує в умовах, далеких від оптимальних, а першорядну роль в його оберіганні відіграють холодні запуски. В цю мить визначальним є не тільки якість мастила, а його енергоефективність та здатність оперативно виконувати свою основну задачу, а саме створювати повноцінну мастильну плівку у всіх елементах двигуна.
Концепція енергоефективності мастила для двигуна прямо пов’язана зі зменшенням внутрішніх втрат на тертя. Чим краща рухливість мастила і чим легше воно перекачується системою змащення, тим менше енергії силовий агрегат витрачає на подолання опору. Це виражається не лише в зниженні витрати палива, а й в помітно меншому зносі деталей, особливо в початкові секунди після ініціювання холодного двигуна.
В’язкість як підґрунтя енергоефективності
Ключовим параметром, що обумовлює енергоефективність мастила, є його в’язкість. Оцінювати її заведено відразу за двома характеристиками. Перша – це клас в’язкості SAE, який демонструє поведінку мастила за низьких і високих температур. Друга – це HTHS-в’язкість, що описує поведінку мастила в зонах екстремального тертя з малими зазорами, в першу чергу в газорозподільному механізмі.
Важливо усвідомлювати, що HTHS-в’язкість, насамперед, застосовується саме для оцінки спроможності мастила зберігати міцну плівку в механізмах з високою швидкістю зрушення. Це розподільчі вали, кулачки, штовхачі, гідрокомпенсатори та інші компоненти ГРМ.
Взимку першорядне значення має холодна частина класу SAE. Чим нижчий індекс перед літерою W, тим скоріше мастило розподіляється після пуску. Саме це визначає, який проміжок часу двигун функціонує майже без захисту.
Холодний запуск та зношення двигуна
Згідно з оцінками інженерів та виробників двигунів, до 70 відсотків загального зношування ДВЗ припадає саме на холодні запуски. Підґрунтя полягає в тому, що до моменту утворення стійкої мастильної плівки деталі працюють в режимі граничного або напівсухого тертя. Чим довше триває цей період, тим інтенсивнішим є зношування.
На швидкість подачі мастила до найбільш віддалених точок змащування, зокрема в районі газорозподільного механізму, прямо впливає його в’язкість. За умов зимового запуску різниця між класами може бути дуже відчутною.
Орієнтовний час потрапляння мастила до верхніх точок ГРМ при холодному запуску виглядає наступним чином:
- мастило класу 0W-20 досягає зони розподільчих валів приблизно за 2-3 секунди;
- мастило класу 5W-40 потребує в середньому 4-6 секунд;
- мастило класу 10W-40 може досягати цих точок лише через 8-10 секунд, а за значних морозів і довше.
Ці декілька секунд розбіжності мають вирішальне значення. Саме в цей час відбувається найбільш інтенсивне зношування кулачків, штовхачів та інших елементів газорозподільного механізму.
Переваги малов’язких мастил взимку
Саме тому сучасні виробники машин все частіше переходять на малов’язкі мастила для двигунів. Класи 0W-20 та 5W-20 стали стандартом для багатьох нових бензинових та гібридних силових агрегатів. Вони забезпечують швидке розподілення, легкий запуск та зменшення втрат на тертя.
До основних переваг подібних мастил належать:
- оперативне потрапляння мастила до всіх вузлів двигуна при холодному запуску;
- зменшення навантаження на стартер та акумуляторну батарею;
- зниження втрат енергії на внутрішнє тертя;
- поліпшення паливної економічності в прохолодний період.
Однак одночасно із цими перевагами з’являються і певні обмеження.
Недоліки малов’язких мастил та інженерний компроміс
Головним недоліком малов’язких мастил є тонка мастильна плівка. За високих температур, тривалих навантажень або агресивної їзди подібна плівка може бути менш стійкою, ніж у більш в’язких мастил. В літній період або при високих обертах це створює ризик збільшеного зношування, особливо в зонах екстремального тертя.
Саме цей компроміс між енергоефективністю та зносостійкістю тривалий час залишався основною проблемою малов’язких мастил для двигунів.
Рішення від LIQUI MOLY – лінійка Molygen
Відповіддю на цей виклик стала нова генерація добре знайомої лінійки Molygen від німецької марки LIQUI MOLY. В мастилах Molygen New Generation акцент зроблено не лише на низьку в’язкість, але й на компенсацію протизносних властивостей за рахунок фірмового комплексу на основі органічних сполук молібдену.
Органічний молібден працює безпосередньо в зонах тертя, формуючи додатковий захисний шар на металевих поверхнях. Це дозволяє знизити коефіцієнт тертя та стабілізувати мастильну плівку навіть у дуже тонкому шарі. Таким чином мастило зберігає всі переваги класів 0W-20 та 5W-20, але в той же час забезпечує підвищений захист газорозподільного механізму та інших навантажених вузлів.
Для двигунів, в яких виробником передбачене використання малов’язких мастил, застосування Molygen New Generation дозволяє суттєво зменшити зношування під час холодних запусків і водночас зберегти стабільний захист у теплу пору року. Це особливо актуально для сучасних моторів з вузькими масляними каналами та складними системами регулювання фаз газорозподілу.
Акційна пропозиція
З 16.02 по 15.03.2026 діє національна акція «Захист за будь-яких умов» https://liquimoly.ua/ua-aktsiya-zahist-za-bud-yakih-umov – знижка 15 відсотків на мастила Molygen New Generation 0W-20 та 5W-20 у фасовці 4 літри. В цей період акційні мастила можна знайти у всіх офіційних точках реалізації LIQUI MOLY по всій Україні.
Холодні запуски взимку є одним із головних факторів зношування двигуна, а енергоефективність мастила для двигуна прямо впливає не тільки на те скільки він споживає палива, а і на його ресурс. Комбінація низької в’язкості, швидкої перекачуваності та сучасних протизносних технологій Molygen дозволяє значно зменшити негативний вплив холодного запуску, при цьому забезпечуючи бездоганну енергоефективність. Саме такий підхід реалізовано в лінійці Molygen New Generation, що дозволяє використовувати всі переваги малов’язких мастил без компромісів у захисті двигуна.
“`