Логотип Ford на даху складального заводу Ford у Чикаго, 29 вересня 2023 року. Каміл Кшачинський/AFP через Getty Images
Покупці автомобілів можуть зіткнутися з підвищенням цін та дефіцитом деяких транспортних засобів через ланцюжок поставок, обмежений тарифами, та труднощами з доступом до важливих матеріалів, повідомили деякі галузеві експерти ABC News.
Як повідомляла газета Wall Street Journal, дефіцит алюмінію зупинив виробництво на заводах, що належать Jeep та Ford, на початку цього місяця, що призвело до зупинки випуску деяких позашляховиків Jeep та вантажівок Ford. Тим часом торговельна суперечка між США та Китаєм викликала питання щодо доступності напівпровідників, які є критично важливим елементом у центрі шоку поставок під час пандемії.
Ці збої сталися після далекосяжних американських тарифів, які вдарили по іноземних автовиробниках та створили додаткові ускладнення для вітчизняних компаній, які давно тісно пов'язані з виробниками в Канаді та Мексиці.
Деякі експерти вважають, що зустрічні вітри в автомобільній промисловості можуть ускладнити для споживачів пошук бажаного автомобіля за доступною ціною, але автовиробники можуть вирішити покрити потенційні додаткові витрати та полегшити страждання покупців. Наразі, зазначають вони, невизначеність щодо рівня перебоїв у постачанні залишає результат неясним.
«Якщо все це поєднати, то це справді стане суттєвим», – сказав ABC News Пітер Морічі, почесний професор Школи бізнесу Університету Меріленду. «У мене таке відчуття, що було забагато збоїв, щоб це не вплинуло на доступність автомобілів, якщо це триватиме достатньо довго. Питання в тому, чи так воно буде».
Stellantis, материнська компанія Jeep, відмовила ABC News у коментарях. Ford не відповів на запит.
У квітні набули чинності високі тарифи у розмірі 25% на імпортовані до США автомобілі, що призвело до підвищення цін на іноземні автомобілі, позашляховики, мінівени, вантажні фургони та легкі вантажівки. Протягом кількох годин після запровадження політики Ferrari заявила, що підвищить ціни на деякі моделі на цілих 10%, щоб компенсувати тарифи.
Однак широкомасштабного підвищення цін, зумовленого тарифами, так і не відбулося.
Транспортні засоби припарковані на причепах для перевезення автомобілів, готові до розподілу, на майданчику для обробки транспортних засобів у морському терміналі Національного міста, 26 квітня 2025 року, у Національному місті, Каліфорнія. Кевін Картер/Getty Images
Ця політика значною мірою звільняла транспортні засоби, що охоплюються угодою про вільну торгівлю між США та Канадою, відомою як Угода між США, Мексикою та Канадою. Для таких автомобілів тарифи застосовуються лише до вартості їх неамериканського походження, що становить частину від загальної вартості, повідомив Білий дім.
Деякі торговельні угоди з іншими країнами призвели до зниження автомобільних тарифів, зокрема угоди з провідними експортерами автомобілів Японією та Європейським Союзом. Минулого тижня Трамп продовжив дію знижки для американських автовиробників, покликаної пом'якшити удар по витратах, пов'язаних з тарифами.
Тим не менш, провідні автовиробники зазнали сотень мільйонів доларів витрат, пов'язаних з тарифами. Ці витрати ризикують зіткнутися з побоюваннями щодо доступності алюмінію та напівпровідників, вважають деякі експерти.
«Те, що все це лягає на них, є викликом для автовиробників», – сказала ABC News Джессіка Колдуелл, керівник відділу аналітики Edmunds, зазначивши, що компанії ще не переклали витрати на споживачів у вигляді вищих цін.
«Ми не бачили значного впливу тарифів; ми не бачили значного впливу на ланцюг поставок. Це не означає, що зрештою ми цього не побачимо», – додав Колдуелл.
Раніше цього місяця Китай значно посилив свої обмеження щодо рідкоземельних елементів, які є ключовим компонентом напівпровідників, що містяться в низці продуктів, від автомобілів до побутової техніки.
Цей крок спонукав президента Дональда Трампа пригрозити 100% тарифами на всі товари китайського виробництва наступного місяця. Пекін публічно твердо дотримується цієї політики, що поставило обидві сторони у глухий кут із величезними наслідками для американських автовиробників.
«Напівпровідник викликає занепокоєння, оскільки він міститься в багатьох компонентах автомобіля. Він міститься не лише в панелі кузова, але й у сидіннях, розважальній системі – у чому завгодно», – сказав Колдуелл.
Звичайно, остаточний вплив збоїв у ланцюжку поставок на споживачів залишається невизначеним, зазначають експерти. Автовиробники можуть продовжувати покривати витрати, пов'язані з тарифами, намагаючись підтримувати рівень цін і захищати свою частку ринку, додали вони.
«Я бачу, що виробники поглинають більшу частину труднощів у короткостроковій перспективі, щоб не втрачати клієнтів», – сказав ABC News Джозеф Маккейб, президент і генеральний директор консалтингової фірми AutoForecast Solutions.
Навіть попри це, похмурий прогноз має спонукати деяких покупців продовжити заплановану покупку, а не чекати кращих умов, сказав Колдуелл.
«Ймовірно, гарною ідеєю буде стежити за вигідними пропозиціями», – додала вона. «Я б без вагань купувала раніше, а не думала: «Можливо, в майбутньому це буде кращий час для покупки». Я не впевнена, що так і буде».
Морічі з Університету Меріленду погодився. «Якщо ви хочете купити машину наступного місяця, вам варто це зробити — якщо ви зможете отримати вигідну угоду», — сказав Морічі.
