АЗС та ринкові аналітики: В Україні відсутня глобальна паливна криза, проте ринок перебуває у стані значної напруженості

“>

Мережеві оператори АЗС та експерти паливного сектору наполягають на відсутності загальнонаціональної кризи з пальним в Україні. Водночас вони відзначають певний дефіцит пального, переважно дизельного, спричинений зовнішніми факторами. Частина фахівців прогнозує подальше зростання цін.

Мережа АЗС ОККО, яку на вихідних згадували в Telegram-каналах як таку, що запровадила обмеження на відпуск пального, категорично спростувала цю інформацію.

“Відомості про нібито запровадження ОККО обмежень щодо продажу пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень на заправку автомобілів до баку немає. Ліміт у 100 літрів стосується виключно відпуску пального в каністри та не застосовується до заправки транспортних засобів”, – зазначили у пресслужбі ОККО для “Енергореформи”.

Про відсутність обмежень також повідомили “Енергореформі” представники UKRNAFTA та SOCAR.

Водночас керівниця відділу комунікацій SOCAR Олена Осипчук звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейських реалій.

“Європа передусім забезпечує власний ринок; зараз у них також пік сільськогосподарських робіт, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

Вона підкреслила, що SOCAR не відчуває перебоїв з постачанням і не запроваджує жодних обмежень.

“Ми намагаємося формувати запаси на 10-14 днів наперед, і на цей період жодних обмежень не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.

За словами директора науково-технічного центру “Псіхєя” Сергія Сапегіна, станом на кінець липня дефіциту дизельного пального не спостерігалося, а найбільші мережі АЗС та профільні асоціації не звітували про системні обмеження продажів. Проте він відзначив значне зростання роздрібної ціни на ДП протягом липня: з 75,64 грн/л до 91,72 грн/л (зростання на 21%). Гуртівна ціна зросла з 64,49 грн/л до 96,43 грн/л (зростання на 49,5%), хоча імпортний паритет для гуртових поставок становив 84,51 грн/л.

Пояснюючи причини, він зазначив, що оцінювати ситуацію виключно за котируваннями Brent є помилковим, оскільки Україна імпортує готове дизельне пальне, а не сиру нафту.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, українські гуртові ціни зросли ще на 5,1%. Причина полягає не в самій нафті, а в дефіциті готового продукту, високому завантаженні нафтопереробних заводів, дорожнечі судноплавства та страхування, проблемах на Рейні, ризиках у Червоному морі, сезонному попиті аграрного сектору, скороченні російського експорту дизеля та початку імпорту. Усі ці фактори призвели до зменшення світової пропозиції”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.

Водночас він висловив припущення про можливість зниження роздрібних цін, але за певних умов: необхідне стабільне зниження цін не лише на нафту, а й на європейські котирування готового дизельного пального, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення українських гуртових цін до імпортного паритету.

Загалом, за його словами, сьогодні коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про значний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.

“Український ринок забезпечений ресурсами, але залишається надмірно залежним від ситуації на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.

Директор консалтингової компанії А-95 Сергій Куюн зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому на 60 коп./л на дизель та на 6 коп./л на бензин.

“Однак не можна стверджувати, що проблеми немає. Гуртові ціни перебувають біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна ціна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі будуть намагатися заправлятись на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому найближчі два тижні будуть спекотними не лише через погоду”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України постачання ускладнене російськими обстрілами, і “на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити відповідних заходів для врегулювання цієї ситуації.

“Коротко кажучи, ситуація на межі. Проте, чи варто нам до цього звикати?” – зазначив експерт.

Засновник мережі Prime Group Дмитро Льоушкін, навпаки, прогнозує підвищення цін на пальне протягом наступних десяти днів – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, проблеми є з переробними потужностями. Зараз високий сезон, резервних потужностей не вистачає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів вже немає. А це – єдиний глобальний ринок (…). На нафту не слід дивитися, зростає вартість газойлу”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт ще раз наголосив, що комерційне споживання дизелю переорієнтувалося на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки роздрібні ціни вигідніші.

Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що коректніше називати ситуацію “напруженням на ринку”, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але доступне.

Він припустив, що уряд повинен вжити певних заходів для стабілізації ситуації, оскільки зростання цін на пальне та перебої з його поставками можуть негативно вплинути на його репутацію на початку роботи, чого ніхто не бажає.

“Не вірте фейкам: загальнонаціонального дефіциту дизельного палива немає!” – закликав директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко, зазначивши, що можливі поодинокі випадки обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит з надзвичайно складною логістикою в прифронтових зонах та цілеспрямованими атаками РФ на АЗС.

За його словами, для РФ життєво важливо нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки стабільна ситуація з пальним в Україні різко контрастує з проблемами в “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Однак в осяжному майбутньому ніхто цього робити не планує”, – підсумував Омельченко.

У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали робити прогнозів щодо динаміки цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про жодні проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу сайтів та додатків мереж “Енергореформи”)

Source: interfax.com.ua