В Японії значно скоригували правила державної підтримки електрокарів, і цей крок вже встиг серйозно позначитися на позиціях китайських виробників. Оновлені умови передбачають бальну систему оцінювання моделей, де основним аспектом виступає походження тягової батареї. Найбільшу фінансову допомогу тепер отримують транспортні засоби, обладнані акумуляторами японського виробництва, що фактично змінює розклад сил на ринку.
Найбільш відчутний удар спіткав китайську марку BYD. Якщо раніше дотації на його електрокари становили від 350 тис. до 400 тис. ієн (орієнтовно $2 000 – $2 500), то зараз їх урізали до 150 тис. ієн (приблизно $936). Таким чином, державна допомога зменшилася більш ніж вдвічі, що значно ускладнює конкуренцію з вітчизняними виробниками. У самій фірмі вже відкрито заявляють про «критичний розрив» у рівні допомоги: за словами очільника японського підрозділу Ацукі Тофукудзі, різниця з конкурентами на зразок Toyota може досягати майже 1 млн ієн, і в таких обставинах конкурувати стає майже неможливо.
Зміни зачепили і моделі інших марок, які застосовують батареї закордонного походження. Зокрема, Nissan Ariya, забезпечений акумуляторами китайської CATL, раніше підпадав під дотацію на рівні 1,29 млн ієн (приблизно $8 075), однак у майбутньому її скоротять до 1 млн ієн (близько $6 200). Разом з тим електрокари з місцевими компонентами зберігають значно вигідніші умови. Наприклад, Toyota bZ4X і надалі претендує на максимальну підтримку на рівні близько 1,3 млн ієн ($8 100), що підкреслює пріоритет держави у розвитку власного виробництва.
Варто зазначити, що нова політика не обмежується лише японськими марками. Певні переваги здобувають і закордонні виробники, що використовують вітчизняні батареї. Так, дотації для Tesla було збільшено приблизно до 1,27 млн ієн ($7 900), що, вірогідно, пов’язано із застосуванням акумуляторів Panasonic. Аналогічно, тимчасове збільшення допомоги отримали певні моделі Audi та Hyundai, хоча вже з наступного року ці виплати планують переглянути в бік зменшення.