У лютому 2026 року сфера легких комерційних транспортних засобів (LCV) вагою до 3,5 тонн продемонструвала поступову зміну в уподобаннях українського підприємництва. Незважаючи на загальне уповільнення в сегментах уживаної техніки, сектор нових імпортованих автомобілів показує стабільне піднесення, що сигналізує про націленість на модернізацію автопарків організацій.
Обсяги ринку та динаміка реєстрацій
У лютому 2026 року загальний обсяг операцій у сфері LCV досяг позначки понад 3000 штук. Основну долю становили внутрішні перепродажі, де було зафіксовано 1757 угод. Однак цей параметр продемонстрував спадну динаміку: скорочення склало 7,1% відносно січня та 30,6% у порівнянні з лютим минулого року. Сектор імпорту вживаних малотоннажних вантажних машин також показав зниження – було зареєстровано 808 штук, що на 5,7% нижче за показник попереднього місяця та на 10,5% менше у порівнянні з аналогічним часом 2025 року.
Позитивним моментом став імпорт нових комерційних автомобілів. Число реєстрацій досягло 467 штук, що відображає підйом на 6,1% у місячному обчисленні (M-M) та значний приріст на 24,5% у річному вимірі (Y-Y). Разом з тим, сектор нових автомобілів вітчизняного виробництва (включаючи крупновузлове складання) зафіксував лише 32 реєстрації, що дорівнює зменшенню на 30,4% відносно січня та на 8,6% відносно лютого 2025 року. Загалом ринок нових LCV у лютому склав 499 одиниць.
Внутрішній ринок: Структура та лідери
На внутрішньому ринку перепродажів переважають класичні фургони, пікапи та вантажопасажирські версії. Структура попиту підтверджує зосередженість покупців на перевірених часом варіантах для малого та середнього бізнесу.
Безперечним лідером продовжує бути Mercedes-Benz Sprinter, який зберігає статус головного засобу комерційних перевезень. Йому конкуренцію становить Renault Master, який поступово збільшує позиції за рахунок новіших років випуску. До переліку найбільш популярних моделей також входять Ford Transit та Volkswagen Transporter. Важливу роль у нижньому ціновому сегменті продовжують грати автомобілі ГАЗ Газель, що зумовлено потребою у максимально доступній мобільності та наявністю великого застарілого автопарку, який ще не вичерпав свій ресурс експлуатації. Менш високі місця в рейтингу займають Renault Kangoo, Renault Trafic, Volkswagen Crafter, а також компактні рішення на кшталт Fiat Doblo та Mercedes-Benz Vito.
Імпорт вживаних LCV: Характеристика сегмента
У сегменті імпорту вживаних автомобілів з-за кордону наголос робиться на максимальну практичність. Найбільш затребуваними типами залишаються фургони, спеціалізовані фургони-рефрижератори та бортові автомобілі з тентом, що задовольняють потреби логістики «останньої милі».
Лідером «пригону» є Renault Master, який обганяє Mercedes-Benz Sprinter завдяки більш вигідному співвідношенню ціни та вантажних можливостей для моделей останніх років. Активно імпортуються також середньорозмірні рішення, як-от Renault Trafic та Opel Movano. Стабільно популярні продукти концерну Volkswagen (Crafter та Transporter). Завершують десятку лідерів імпорту вживаних машин компактні Renault Kangoo, Mercedes-Benz Vito, а також лінійка Ford Transit разом з версією Custom.
Ринок нової комерційної техніки
Ринок нових автомобілів LCV демонструє трансформацію у бік універсальності. Пріоритетними типами кузовів тут є фургони та пікапи, які все частіше використовуються як корпоративний транспорт у складних умовах експлуатації.
Найбільш популярною новою моделлю лютого стала Toyota Hilux, що підкреслює значний попит на надійні рамні пікапи. Другу позицію займає Renault Express, який став головним вибором у класі компактних міських фургонів. Великий інтерес зберігається до Mitsubishi L 200 та продуктів французьких марок – Peugeot Boxer та Partner. Також до ТОП-10 увійшли KG Mobility Musso Grand, Renault Trafic та Toyota Proace. Список замикають Fiat Ducato та Opel Movano, які обирають здебільшого для великих логістичних завдань.
Висновки
Лютеві показники вказують на професіоналізацію ринку LCV. Бізнес поступово відмовляється від внутрішніх перепродажів старого автопарку на користь імпорту нових машин. Це свідчить про довготривале планування витрат, де перевага віддається паливній економічності та гарантійній підтримці. Ринок вживаних авто залишається інерційним, тримаючись за рахунок традиційних лідерів, однак вектор розвитку чітко спрямований на модернізацію автопарку сучасними комерційними рішеннями.