Компанія Tesla повідомляє федеральному уряду про аварії зі своїми системами Autopilot та “Full Self-Driving”, як того вимагає закон. Однак, майже вся інформація з цих звітів прихована, тому громадськість не дізнається, що саме сталося під час цих інцидентів. Tesla завжди звинувачує водія.
Ми зіставляємо ці приховані звіти з реальними аваріями зі смертельними наслідками, які висвітлювалися в ЗМІ як звичайні дорожньо-транспортні пригоди. Це триваюче розслідування, і ми будемо додавати кожну підтверджену аварію на цю сторінку. Ви можете розглядати це як інформаційний центр, що відстежує наше поточне розслідування.
Що показують дані
Згідно з Постановою Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) від 2021 року, виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, в яких система допомоги водієві рівня 2 була активна протягом 30 секунд до зіткнення, і в результаті чого хтось загинув, отримав травми або транспортний засіб потребував евакуації. Tesla становить приблизно 85% усіх галузевих звітів – майже 4000 аварій – і ця цифра зростає щороку.
Ми вважаємо, що завдяки FSD та Autopilot Tesla має більший пробіг систем допомоги водієві, ніж будь-який інший автовиробник. Тому не обов’язково є проблемою те, що аварій більше, але все ж таки викликає занепокоєння те, що їх кількість щомісяця досягає нових рекордів.
Як ми це робимо
Звіти залишають кілька полів без редагування: місто, штат, місяць, транспортний засіб, тип дороги, швидкість перед зіткненням та час інциденту, зареєстрований за UTC. Цього достатньо, щоб зіставити багато з них з конкретними, названими аваріями, висвітленими в місцевій пресі.
Підтверджені аварії
Кожна з цих аварій була публічно зареєстрована як звичайна ДТП, без згадки про Autopilot чи FSD – доки власний прихований звіт Tesla для NHTSA не виявив, що система була активна.
- Клут, Техас – 23-річний Стівен Альварес загинув, коли його Model 3 з’їхала з дороги та врізалася в міський басейн. Поліція припустила можливий медичний епізод. Дані Tesla: система допомоги водієві була активна на швидкості 104 милі/год – швидкість, яка не згадується в жодних публічних звітах.
- Лейк Мері, Флорида – 43-річний чоловік загинув, коли його Model 3 зупинилася на смузі руху I-4, і в неї врівалася вантажівка. Дорожня поліція не змогла пояснити, чому автомобіль зупинився. Дані Tesla: система допомоги водієві була активна на швидкості 0 миль/год.
- Меса, Аризона – через кілька тижнів сталася майже ідентична подія: інша Model 3 2020 року випуску, зупинена на 0 миль/год на трасі Loop 202 о 3-й ночі, була збита ззаду, водій загинув. Той самий сценарій, система допомоги водієві була активна – і Tesla володіє відеозаписом.
- Батавія, Іллінойс – 37-річна вчителька та мати п’ятьох дітей, Меггі Еспіноза, загинула як пасажирка, коли Model Y, повертаючи ліворуч на перехресті, зіткнулася з пікапом. Дані Tesla: система допомоги водієві була активна під час повороту – маневр, що вказує на “Full Self-Driving”. Справа наразі розглядається прокуратурою округу Кейн, і Tesla володіє відеозаписом.
Ми будемо оновлювати цей список, як тільки підтвердимо більше випадків.
Чому це важливо
Це не просто абстрактна боротьба за прозорість. Tesla, агресивніше, ніж будь-коли, заохочує власників ставитися до системи допомоги водієві рівня 2 так, ніби вона є автономною. Компанія продає програмне забезпечення як “Full Self-Driving”, Ілон Маск неодноразово обіцяє, що автономність без нагляду буде доступна за кілька місяців, а маркетингові матеріали запрошують водіїв довірити керування автомобілем машині.
Однак, юридично та технічно, це все ще рівень 2: людина керує автомобілем і несе відповідальність за будь-який час. Власні дії Tesla підтверджують цю невідповідність – компанія не скасувала вимогу нагляду для споживчої версії FSD, а її сервіс роботаксі залишається обмеженим кількістю ретельно контрольованих автомобілів. Технологія не відповідає маркетинговим обіцянкам.
Ця невідповідність небезпечна, оскільки вона породжує самозаспокоєння – водії надмірно довіряють системі і перестають стежити за дорогою. І коли щось йде не так, Tesla звинувачує водіїв у неправильному використанні системи та публікує обмежені приховані дані, щоб ми навіть не знали, що сталося.
Tesla спонукає власників вірити, що автомобіль може впоратися з усім самостійно; водночас компанія приховує записи, які б показали, як система насправді поводиться в критичних ситуаціях. Громадськість просять довіряти маркетингу, але їй відмовляють у доступі до даних.
Погляд Electrek
Tesla приховує найважливіші поля в базі даних федеральної безпеки – що робив автомобіль, яке програмне забезпечення працювало, і чи призначався автомобіль для такої експлуатації взагалі – у звітах про аварії зі смертельними наслідками. Компанія виправдовує це твердженням, що “понесе фінансові збитки”, якщо ця інформація стане публічною. Іншими словами, Tesla каже регуляторам, що комерційна цінність її таємниці перевищує право громадськості знати, як поводяться її автомобілі в аваріях зі смертельними наслідками. Це неприпустимо.
Є менш компліментарна інтерпретація твердження про те, що Tesla зазнає фінансової шкоди, якщо більше інформації про аварії стане публічною. А саме: у цих даних ховається щось надзвичайно погане і таке, що тягне за собою відповідальність, через що компанія втратить продажі та зіткнеться з додатковою відповідальністю.
(Не зовсім по темі, але в судових процесах, коли відповідач знищує або відмовляється надати необхідну інформацію, присяжним, як правило, дозволяється вважати, що ця інформація завдала б шкоди справі відповідача).
Ви не можете використовувати громадські дороги для тестування програмного забезпечення, яке ви самі визнаєте “бета-версією”, а потім тримати громадськість в невіданні, коли воно дає збій, і хтось гине.
Це також вибірково. Коли дані виглядають сприятливо для програмного забезпечення, або Tesla може представити дані таким чином, щоб її система виглядала добре – як у випадку смертельної аварії в Кейті, Техас, де Tesla могла вказати на те, що водій перебрав керування, деталі стають відомими. Коли це не так, звіт закритий. Компанія, впевнена у своїх технологіях, не приховувала б того, що робили її автомобілі під час збоїв, а поширювала б це, коли все йде добре.
Tesla вже перебуває під розслідуванням NHTSA щодо того, як вона звітує про ці аварії, а її власні тренери зі штучного інтелекту повідомили Reuters, що не довіряють її статистиці безпеки. Позиція Electrek проста: Tesla повинна припинити редагування своїх звітів про аварії та версій програмного забезпечення, а NHTSA повинна припинити приймати ці редагування. Доки вони залишаються закритими, ми будемо робити це важким шляхом – зіставляючи аварії по одній та додаючи їх сюди.
Джерело: ukr.media