Stellantis оголосила нову глобальну дорожню карту FaSTLAne 2030, згідно з якою компанія планує вкласти 60 мільярдів євро протягом наступних п’яти років. З цієї суми понад 24 мільярди євро буде спрямовано на нові платформи, силові установки, програмне забезпечення та технології. Після складного періоду для групи, новий керівник Stellantis Антоніо Філоза фактично ініціює масштабне оновлення всього концерну, переглядаючи підхід до електромобілів, брендів, виробництва та глобальної взаємодії.
Однією з ключових трансформацій стане впровадження нової універсальної архітектури STLA One. Саме вона поступово стане фундаментом для значної частини майбутніх моделей концерну. У Stellantis зазначають, що платформа розроблена як максимально модульна та гнучка, з метою зменшення виробничих витрат та уніфікації компонентів між різними брендами. До 2030 року половина загального світового обсягу виробництва Stellantis має перейти на три основні платформи, серед яких STLA One відіграватиме центральну роль.
Перші транспортні засоби, побудовані на новій архітектурі, з’являться вже у 2027 році. Ця платформа призначена переважно для автомобілів B-, C- та D-класів і підтримуватиме різноманітні силові агрегати – від класичних двигунів внутрішнього згоряння до гібридних, plug-in hybrid та повністю електричних версій. Stellantis відходить від виключної ставки на електромобілі, як це було раніше, і переходить до більш гнучкої мультиенергетичної стратегії.
Електромобілі на базі платформи STLA One отримають 800-вольтову систему та батареї з інтегрованими в кузов елементами, що дозволить знизити масу автомобілів та собівартість виробництва. Основний наголос буде зроблено на літій-залізо-фосфатні акумулятори, які є більш економічними у виробництві та краще підходять для масового сегмента.
Паралельно Stellantis розробляє нову інтегровану цифрову екосистему для своїх автомобілів. Вона включатиме програмно-апаратну архітектуру STLA Brain, мультимедійну систему STLA SmartCockpit та комплекс автономного керування STLA AutoDrive. Усі ці технології дебютують у 2027 році. При цьому концерн активно залучає зовнішніх партнерів: над окремими напрямками Stellantis співпрацює з Qualcomm, NVIDIA, Wayve, Applied Intuition, CATL, Uber та Mistral AI.
Компанія також обіцяє значно скоротити терміни розробки нових моделей – з поточних приблизно 40 місяців до двох років. Це має прискорити оновлення модельних лінійок та дозволити концерну швидше реагувати на зміни ринку.
До кінця десятиліття Stellantis планує представити понад 60 абсолютно нових моделей та здійснити близько 50 суттєвих оновлень існуючих автомобілів. Серед них буде 29 електромобілів, 15 plug-in hybrid або EREV-моделей, 24 класичні гібриди та 39 моделей з бензиновими або м’якими гібридними силовими установками.
У новій структурі концерну Stellantis виділяє чотири основні глобальні бренди – Jeep, Ram, Peugeot та Fiat. Саме вони отримають близько 70% усіх інвестицій у нові продукти та технології. В компанії переконані, що саме ці марки мають найбільший потенціал для глобального зростання.
Chrysler, Dodge, Citroen, Opel/Vauxhall та Alfa Romeo фактично перекваліфіковуються у статус регіональних брендів. Вони залишаться важливими для окремих ринків, але вже без такого масштабного розширення асортименту моделей. DS та Lancia продовжуватимуть розвиватися під управлінням Citroen та Fiat відповідно, як нішеві преміальні марки.
Особливу увагу Stellantis приділяє Maserati. Компанія підтвердила розробку двох нових моделей E-сегмента, а детальну стратегію розвитку бренду пообіцяла представити у грудні 2026 року в Модені. На цьому тлі продовжують циркулювати чутки про потенційну співпрацю Maserati з китайськими партнерами Huawei та JAC у рамках проєкту Maextro, однак офіційно концерн цього поки не підтверджує.
Важливу роль у новій стратегії відіграватимуть міжнародні партнерства. Stellantis вже розширює співпрацю з Leapmotor. В межах спільного підприємства компанії планують спільні закупівлі компонентів та виробництво автомобілів на заводах у Мадриді та Сарагосі. Крім того, концерн разом із Dongfeng запускає нову хвилю співробітництва в Китаї: там будуть випускатися моделі Peugeot та Jeep як для внутрішнього ринку, так і для експорту.
У Європі Stellantis та Dongfeng також планують створити окреме спільне підприємство для розвитку бренду Voyah. Виробництво автомобілів може бути локалізовано у Франції.
Окремо анонсовано новий етап співпраці з Tata та Jaguar Land Rover. Разом із Tata концерн працюватиме над зміцненням позицій у країнах Азії, Африки, Близького Сходу та Південної Америки. А з JLR Stellantis планує спільні проєкти у сфері технологій та розробки моделей для ринку США.
Європейський напрямок залишається для Stellantis найскладнішим. Компанія планує скоротити виробничі потужності більш ніж на 800 тисяч автомобілів на рік, одночасно підвищивши завантаження заводів із 60% до 80%. Частину підприємств перепрофілюють – наприклад, завод у французькому Пуассі перетворять на центр переробки та відновлення автомобілів.
У Північній Америці Stellantis, навпаки, робить ставку на розширення. До 2030 року концерн хоче збільшити виручку в регіоні на 25%, представити 11 абсолютно нових моделей та суттєво посилити сегмент доступних автомобілів: компанія готує сім моделей вартістю менше 40 тисяч доларів і дві – менше 30 тисяч.