Китай відправляє в Росію тисячі машин за допомогою схем тіньового ринку, які часто минають обмеження, введені західними та азійськими урядами, а також вимоги автовиробників покинути російський ринок, зазначається в матеріалі Reuters, що посилається на митні дані та п’ять осіб, пов’язаних з торгівлею.
Незважаючи на обмеження, до Росії продовжують доставляти машини – від японських Toyota та Mazda до німецьких преміальних моделей – російські дилери замовляють їх через китайських посередників, як показують відомості російської дослідницької компанії Autostat.
Переважна більшість цих машин виробляються в Китаї, де багато автобрендів створили спільні підприємства з місцевими партнерами. В основному це «уживані» машини з нульовим пробігом – нові машини, зареєстровані як продані в Китаї дилерами або торговцями, які потім змінили їх статус на вживані та відправили в РФ.
«Ця практика є ознакою сильно субсидованого та надмірно конкурентного автомобільного ринку Китаю, що дає змогу автовиробникам та дилерам завищувати обсяги продажів, отримувати субсидії та експортувати надлишкові машини. Трейдери, які перевозять машини європейських, японських та південнокорейських марок з Китаю до Росії, визначають нові машини як вживані, щоб уникнути необхідності отримання дозволу автовиробника на продаж до Росії», – повідомила в коментарі агентству колишній експортер автомобільного трейдера з провінції Сичуань Чжан Ай Цзюнь.
І хоча в Китаї вживані машини з нульовим пробігом часто реалізуються зі значними знижками, в Росії їх продають як нові.
Керівник відділу продажу московського дилерського центру «Панавто-Захід» Дмитро Зазулін повідомив журналістам, що багато клієнтів хочуть купувати та користуватися машинами виключно західних марок, таких як Mercedes: «Однак зараз ми можемо імпортувати їх тільки через альтернативні шляхи».
Відповідно до відомостей, зібраних Autostat, продаж машин в РФ сягає тисяч. Цифри демонструють, що імпорт з Китаю становить все більшу частку всіх західних або японських машин, зареєстрованих в Росії, а також стабільні обсяги продажів брендів з Південної Кореї.
Згідно з інформацією, кількість таких машин, виготовлених у Китаї, з 2023 року збільшилася більш ніж вдвічі. За даними Autostat, зараз вони складають майже половину від приблизно 130 000 машин, реалізованих в Росії у 2025 році.
Дані Autostat показали, що росіяни минулого року придбали більше Toyota, ніж будь-якої іноземної марки, за винятком китайських. Але автовиробник заявив, що припинив постачати туди машини у 2022 році. Mazda, яка також мала значні продажі, заявила те саме та додала, що всі нові Mazda, реалізовані в Росії, «були перепродані через сторонніх осіб, які перебувають поза контролем Mazda».
Експерт із санкцій європейської юридичної фірми Bennink Dunin-Wasowicz Себастьян Беннінк, сказав, що товари, на які поширюються обмеження, часто потрапляють до Росії, навіть якщо учасники галузі роблять все можливе, щоб їх заблокувати.
За його словами, існує так багато способів обійти санкції, що «майже неможливо запобігти потраплянню певних машин до Росії».
Міністерство економіки Німеччини повідомило, що митні органи регулярно розслідують випадки порушення санкцій та співпрацюють з колегами в інших країнах ЄС для впровадження цих заходів.
Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії заявило, що автовиробники, експортери та дилери зобов’язані дотримуватися санкційних правил, але відмовилося коментувати торгівлю японськими машинами між Китаєм та Росією.
Міністерство торгівлі Південної Кореї повідомило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю та що країна вживає посилених заходів щодо непрямого експорту вживаних машин до Росії.
А ось Міністерство торгівлі Китаю та Міністерство промисловості та торгівлі Росії на запити агентства не відповіли.