Порт Портсмута впроваджує берегове живлення, але стикається з високими цінами на електроенергію
Міжнародний порт Портсмута зробив значний крок до зменшення забруднення повітря від працюючих на холостому ходу суднових двигунів, запустивши першу у Великій Британії систему берегового живлення високої напруги з кількома причалами. Ця система дозволяє пришвартованим суднам підключатися до мережевої електроенергії та вимикати бортові генератори. Теоретично, берегове живлення зменшує викиди та скорочує витрати на паливо.
Однак реальність дещо відрізняється.
Як і порти Лонг-Біч, Нью-Йорка та Нью-Джерсі, а також проєкт Terminal One аеропорту JFK, Порт Портсмута прагне стати справді вуглецево-нейтральним об’єктом, що покращить якість місцевого повітря, одночасно сприяючи ширшій декарбонізації морських перевезень загалом. Берегове живлення є ключовим елементом цієї мети, дозволяючи суднам вимикати бортові генератори, що працюють на двигунах внутрішнього згоряння, підключаючись до мережі.
Єдина проблема полягає в тому, що, незважаючи на стрімке зростання цін на паливо та нафту, Великій Британії вдалося створити рішення для берегового живлення, яке виявляється дорожчим, ніж використання генераторів.
Як це можна зіпсувати?!
Майже кожна стаття, аналітичне дослідження та біла книга демонструють значне покращення загальної вартості володіння (TCO) для електрифікованого портового обладнання, такого як крани, навантажувачі, термінальні вантажівки і навіть локомотиви, порівняно з їхніми дизельними аналогами. Гібридно-електричні судна також виявляються дешевшими у деяких випадках. Як же тоді цей проєкт пішов так не так?
Відповідь не в тому, що Портсмут припустився помилки. Це питання політики.
Проте економіка залишається складною. Наразі електроенергія становить близько 80–85% загальної вартості, яку сплачує судно, що використовує берегове живлення, тоді як портові збори покривають лише 15–20%. Отже, за високих цін на електроенергію підключення до берегового живлення може бути дорожчим, ніж генерація електроенергії на борту.
Тиск посилюється через зростання витрат, пов’язаних із мережею. Портсмут стикається з прогнозованим щорічним зростанням зборів за використання системи передачі електроенергії (TNUoS) на 10% протягом наступних п’яти років, що збільшує витрати на вже дорогу систему.
Іншими словами: електроенергія у Великій Британії дорога. Дуже дорога.
Парламентська бібліотека Великої Британії зазначає, що ціни на електроенергію були на 18% вищими за середні показники ЄС у другій половині 2025 року, тоді як Міжнародне енергетичне агентство виявило, що ціни на електроенергію для енергоємних галузей по всьому ЄС в середньому більш ніж удвічі (!) перевищували ціни в США.
Це важливо, оскільки берегове живлення зазвичай просто надає доступ до електроенергії, але сам по собі доступ не робить кіловати з мережі автоматично дешевшими за мазут. А у Великій Британії це означає, що економіка електрифікації, яку ви бачите майже скрізь, повністю перевернулася з ніг на голову.
“Мурка”
Тут, у США, ситуація краща. Різниця в ціні на електроенергію між США та Великою Британією є однією з причин, чому економіка електромобілів виглядає зовсім інакше на цьому боці Атлантики. А стрімке розширення постачання вітрової та сонячної енергії в Америці, яка настільки дешева, що це насправді проблема, робить електрифікацію ще кращим інструментом для зменшення забруднення та зниження цін у найближчій та довгостроковій перспективі.
Найкращий коментар від vielepunkte
Ціна електроенергії лише частково зумовлена витратами на її генерацію.
Те саме стосується палива з автозаправної станції.
Але судно, яке заправляється важким паливом, має набагато нижчі витрати. Рішенням є запровадження обов’язкового берегового живлення або збільшення портових зборів для суден, які його не використовують. Або частково субсидувати електроенергію.
Все це до того, що листопад наближається, діти. Голосуйте так, ніби від результату залежить ваше життя і ваш рахунок за продукти.
Джерело: electrek.co