Porsche готується до однієї з найзначніших трансформацій своєї стратегії за останні роки. Компанія, яка зовсім нещодавно планувала збільшити виробництво до 400 тисяч авто щорічно, тепер фактично відмовляється від нарощування обсягів та переходить до суворої політики оптимізації витрат, персоналу та внутрішньої структури.
Новий генеральний директор Porsche, Міхаель Лайтерс, який раніше керував McLaren, розпочав масштабну реорганізацію компанії майже одразу після свого призначення. Якщо його попередник, Олівер Блюме, робив ставку на активне зростання продажів та розширення виробничих потужностей, то тепер у фокусі нової стратегії опинилася прибутковість.
Згідно з інформацією німецького видання Handelsblatt, Porsche прагне перебудувати свою діяльність таким чином, щоб компанія залишалася високоприбутковою навіть при випуску близько 200 тисяч автомобілів на рік. По суті, це означає скорочення початкових амбіцій майже вдвічі.
Причини такого різкого повороту цілком зрозумілі. У 2025 році Porsche продала приблизно 280 тисяч автомобілів, що на понад 30 тисяч менше, ніж роком раніше. Негативна тенденція збереглася і у 2026-му: за підсумками першого кварталу продажі впали ще на 15%.
Найскладніша ситуація складається на двох ключових ринках – у Китаї та США. Саме там Porsche останніми роками найбільше розраховувала на подальше зростання, проте реальний попит, особливо на дорогі електромобілі, виявився значно нижчим за прогнози компанії.
Проблеми зі збутом вже серйозно вплинули на фінансові показники бренду. Операційна рентабельність Porsche, яка тривалий час залишалася однією з найвищих в автомобільній індустрії, минулого року знизилася до трохи більше ніж 1%. Тепер нове керівництво прагне повернути цей показник до рівня 10-15% до кінця десятиліття.
Для досягнення цієї мети Porsche готує масштабне скорочення витрат. Наразі Лайтерс веде переговори з німецькою виробничою радою щодо зменшення чисельності персоналу. Найбільше може постраждати інженерно-дослідницький центр у Вайсзасі, де працюють близько 5200 співробітників.
За даними джерел, під загрозою може опинитися приблизно кожне четверте робоче місце в цьому підрозділі. Вайсзах традиційно вважається одним із головних технологічних центрів Porsche, де створювалися найважливіші спортивні моделі марки.
Окрім скорочення персоналу, Porsche вже розпочала внутрішню реорганізацію. Компанія офіційно ліквідовує підрозділ Car-IT, скорочуючи кількість напрямків діяльності з восьми до семи. Також розглядається можливість зменшення складу правління з семи до шести членів.
Під удар можуть потрапити навіть топ-менеджери. Зокрема, у німецьких ЗМІ вже з’явилася інформація про можливий відхід керівника напряму продажів Маттіаса Беккера, якого частково пов’язують із різким падінням результатів Porsche у Китаї. Непрямим сигналом проблем стало й те, що Беккер був відсутній на останньому автосалоні в Пекіні.
Ще одна проблема – надлишкові виробничі потужності. Компанія вже не потребує таких великих обсягів випуску, під які раніше розширювала свої заводи та внутрішню структуру. Для оптимізації Porsche може об’єднати виробничі та закупівельні підрозділи.
Фактично, Porsche зараз проходить через дуже непростий етап адаптації до нової реальності автомобільного ринку. Преміальні бренди останніми роками активно інвестували в електрифікацію, очікуючи стрімкого переходу клієнтів на дорогі електромобілі. Але реальний попит виявився значно нестабільнішим, особливо в сегменті дорогих моделей.
Для Porsche ситуація ускладнюється ще й тим, що бренд традиційно залежить від високої прибутковості кожного автомобіля. Компанія не може дозволити собі працювати за моделлю масового автовиробника з мінімальним заробітком на одній машині. Саме тому нове керівництво, схоже, готове пожертвувати обсягами виробництва заради повернення колишньої рентабельності та ексклюзивності бренду.