За підсумками 2025 року Porsche зареєструвала значне зменшення збуту на китайському ринку. Поставки збавилися на 26% – до 41 938 автівок, що стало одним з найгірших показників бренду в Китаї за останні роки. Зниження трапилося на тлі загального уповільнення сектора преміальних та ультрапреміальних автомобілів, хоча увесь ринок легкових авто в КНР показував стримане зростання, забезпечене в основному місцевими електрокарами китайських марок.
Китай у 2025 році забезпечив тільки приблизно 15% загальних поставок Porsche, в той час, як найбільшим регіональним ринком залишилася Північна Америка. У всесвітньому масштабі реалізація бренду також знизилася: глобальні поставки впали на 10% – до 279 449 автомобілів проти 310 718 одиниць роком раніше. Для порівняння, в Північній Америці Porsche продала 86 229 автомобілів, майже зберігши результат попереднього року, в той час, як в Європі ситуація була менш стабільною: продажі за межами Німеччини зменшилися на 13%, а на внутрішньому ринку – на 16%, частково через регуляторні обмеження, що вплинули на доступність окремих моделей.
На тлі зниження попиту Porsche продовжила реорганізацію своєї дилерської мережі в Китаї. Число торгових точок зменшилось приблизно зі 150 у 2024 році до 114 наприкінці 2025-го, а вже у 2026 році компанія планує оптимізувати мережу до близько 80 дилерів. Такий крок має на меті пристосувати присутність бренду до наявного попиту та знизити операційні витрати в умовах скорочення преміального сегмента.
Президент і CEO Porsche China Олександр Полліх зауважив, що отримані результати в цілому відповідали внутрішнім прогнозам компанії. З його слів, піднесення китайського авторинку нині формують перш за все місцеві виробники електрокарів, в той час як преміальний, люксовий і ультралюксовий сегменти продовжують скорочуватися. Саме це безпосередньо вплинуло на позиції Porsche, яка традиційно орієнтується на клієнтів з високим рівнем прибутків.
У відповідь на зміну ринкових умов компанія ще у вересні 2025 року відкоригувала всесвітню продуктову стратегію. Porsche вирішила збільшити долю моделей з двигунами внутрішнього згоряння у своїй лінійці та відкласти запуск деяких електромобілів. Зі слів Полліха, такий підхід дозволяє зберегти гнучкість, оскільки прийняття електромобілів за межами Китаю – зокрема в Європі та США – відбувається повільніше, ніж очікувалося, в той час як попит на класичні моделі з ДВЗ у глобальному люксовому сегменті залишається стабільним.
Щодо самого Китаю, Porsche все ж не відмовляється від електричних новинок. Компанія планує представити повністю електричний Cayenne на Пекінському автосалоні у квітні, а згодом вивести на ринок електричний 718. В той же час у вищих сегментах, зокрема серед великих SUV, які в Китаї відповідають D-класу та стоять вище Cayenne, бренд має намір робити акцент саме на версіях з двигунами внутрішнього згоряння.
Ринковий тиск у Китаї залишається значним. За інформацією Китайської асоціації легкових автомобілів, сумарні продажі люксових брендів в країні за перші одинадцять місяців 2025 року зменшилися на 10,6% у річному вимірі – до приблизно 2,2 млн автомобілів. На цьому тлі показовим став і приклад цінового сегмента понад 700 тис. юанів (близько 97,5 тис. доларів США), де електричний седан Huawei-JAC Maextro S800 у грудні 2025 року продався в Китаї краще, ніж разом взяті Porsche Panamera, BMW 7 Series і Mercedes-Maybach S-Class.
Попри складну ситуацію, в Porsche наразі не мають наміру локалізовувати виробництво автомобілів у Китаї або створювати окремі електромобілі спеціально для цього ринку. Компанія заявляє, що й надалі уважно слідкуватиме за динамікою попиту та можливостями локалізації в межах групи Volkswagen, зберігаючи при цьому обережний і прагматичний підхід до розвитку в КНР.