Лютий місяць у статистиці ринку напівпричепів відображає зміни структури в українській логістичній галузі. Незважаючи на загальне зниження активності в порівнянні з попереднім роком, деякі галузі показують динаміку, яка відрізняється від тенденцій в сегменті вантажівок. Загалом, за місяць було зафіксовано 1252 реєстрації, що свідчить про поступове відновлення потреби в оновленні автопарків після зимового періоду спокою.
Основним рушієм залишається внутрішній ринок – 758 угод, хоча він і продемонстрував найбільш значне річне зниження на -22,6%. Однак, сегменти імпорту та вітчизняного виробництва демонструють “відновлення” в місячній динаміці. Ввезення уживаної техніки зросло на 26,6% в порівнянні з січнем, а реєстрація нових напівпричепів іноземного виробництва різко зросла на 46,7%. Окремо варто звернути увагу на українське виробництво: попри невеликі абсолютні цифри, воно збільшилось на 57,1% в порівнянні з лютим минулого року, що свідчить про довіру підприємств до місцевих інженерних рішень.
Внутрішній ринок: акцент на агросектор і будівництво
На вторинному ринку всередині країни структура попиту чітко відповідає сезонним потребам. Найбільш популярним типом напівпричепів залишаються самоскиди, що є прямим наслідком підготовки аграрного бізнесу та будівельних фірм до активного періоду. Тентовані та бортові моделі також зберігають значну частку, забезпечуючи потреби загальної логістики.
У переліку брендів зберігається абсолютна першість німецької “великої трійки”. Незаперечним лідером залишається марка, частка якої майже вдвічі більша за показники найближчого конкурента. Також на внутрішньому ринку стабільно тримаються турецькі та польські виробники спеціальної техніки, особливо в сегментах цистерн і напівпричепів-самоскидів. Загалом цей сегмент зараз виглядає як процес витіснення старого автопарку, який все частіше замінюється імпортним ресурсом.
Імпорт вживаної техніки: робота на трасах
Сегмент “щойно завезених” напівпричепів з Європи майже повністю орієнтований на міжнародні перевезення та велику магістральну логістику. Найбільш популярним типом тут є тентовані моделі (“штори”), а також рефрижератори та контейнеровози. Це свідчить про те, що перевізники готуються до розширення експортних операцій, де вимоги до технічного стану причепа є важливими.
У списку брендів імпорту домінування німецького лідера стає ще більш помітним – він займає майже половину всього сегмента. Окрім традиційних гравців, у лютому спостерігається активність у нішевих напрямках, наприклад, у реєстраціях спеціалізованих напівпричепів-автовозів. Це вказує на те, що українські логістичні компанії починають задовольняти вузькоспеціалізовані потреби, які вимагають сучасного та надійного обладнання.
Нова техніка: конкуренція українських і європейських брендів
Ринок нових напівпричепів у лютому став місцем для цікавого протистояння. Незважаючи на лідерство іноземного преміум-бренду, українські виробники успішно утримують свої позиції, особливо в сегментах важкої та спеціалізованої техніки. Попит на нові платформи та ізотермічні фургони свідчить про те, що бізнес готовий вкладати кошти в активи з максимальним терміном використання.
У десятці лідерів нових реєстрацій ми бачимо впевнену присутність вітчизняних підприємств, які виробляють низькорамні трали, цистерни та самоскиди. Це підтверджує, що в сегменті спеціальної техніки місцеві виробники навчилися пропонувати продукт, який не поступається за характеристиками європейським аналогам, але є більш вигідним за ціною. Позитивна річна динаміка виробництва всередині країни є одним з небагатьох реальних показників розвитку промислового сектору.
Висновок
Ринок напівпричепів у лютому 2026 року продемонстрував зміну стратегії перевізників: від кількісного накопичення техніки до її якісної спеціалізації. Хоча внутрішні перепродажі впали на чверть в порівнянні з попереднім роком, збільшення імпорту уживаної техніки на 26% і нового виробництва в Україні на 57% за місяць вказує на те, що ринок не зупинився. Перевізники точково оновлюють автопарк саме тими типами техніки, які будуть приносити прибуток у новому сезоні, відмовляючись від універсальних, але старих рішень.