Компанія Orange EV, відома своїми електричними тягачами для терміналів, представила новий швидкісний зарядний пристрій для електромобілів під назвою Orange Juicer. Цей пристрій, що базується на технології, раніше розробленій стартапом FreeWire, інтегрує акумуляторну батарею, що дозволяє заряджати електромобілі потужністю до 200 кВт без необхідності дорогої модернізації електромережі.
Ідея FreeWire полягала в інтеграції літій-іонної батареї у вертикальний корпус. Цей корпус міг “повільно” заряджатися від стандартної розетки 110 або 220 В змінного струму, а потім швидко “віддавати” цю енергію електромобілю. Це дозволяло досягти високої потужності постійного струму (DC fast charging) без великих витрат на підключення до мережі.
На відміну від FreeWire, яка, можливо, бачила своє рішення ідеальним для сільських АЗС, інженери Orange EV побачили інший потенціал. “Зі зростанням кількості клієнтів, які прискорюють впровадження вантажівок Orange EV та електрифікують інше обладнання на своїх об’єктах, ми побачили, що модернізація інфраструктури спричиняє серйозні затримки”, — розповів засновник і президент Orange EV Курт Нейтгенс виданню Charged.
“Orange Juicer вирішує це завдання, надаючи автопаркам швидку, масштабовану та економічно ефективну зарядну платформу, яка використовує існуючу електроенергію на місці”, — додав він.
“Швидкий” — ключове слово. Оскільки клієнти, такі як DHL та YMX, все більше переконуються в низькій сукупній вартості володіння (TCO) та підвищеній експлуатаційній готовності електричних тягачів Orange EV, все більше компаній звертаються до Orange для електрифікації своєї діяльності. Однак забезпечення достатньої потужності зарядки для їхніх депо сповільнює цей процес.
“Обмеження потужності мережі є найзначнішим джерелом затримок, особливо при встановленні швидкісних зарядних пристроїв постійного струму”, — пише Естер Конрад, керівник досліджень Центру Білла Лейна для американського Заходу при Стенфордському університеті. “Кілька юрисдикцій, як великих, так і малих, повідомили про тривалі затримки з боку комунальних підприємств щодо забезпечення адекватною електроенергією об’єкта. Терміни можуть становити місяці або навіть кілька років для великих установок”.
Місяці чи роки — це більш ніж достатньо часу, щоб клієнт, який вагається, передумав щодо дорогої покупки парку транспортних засобів. Тому Курт Нейтгенс зробив те, що він, очевидно, робить найкраще: знайшов інженерне рішення, яке було максимально зосереджене на проблемі, і діяв.
Orange EV створила новий підрозділ під назвою Optigrid, викупила технологію швидкісних зарядних пристроїв постійного струму з акумуляторами від FreeWire і перепакувала її під назвою Orange Juicer, щоб конкретно вирішити проблеми, з якими стикаються автопарки, що мають труднощі з отриманням достатньої потужності від мережі на своїх об’єктах.
В результаті отримано рішення для зарядки електромобілів, яке ідеально підходить для роботи тягачів терміналів і може бути запущене за кілька тижнів, а не місяців чи років.
“Оператори автопарків втомилися чекати на інфраструктуру, яка не відповідає їхньому графіку електрифікації”, — сказав Тайлер Філліпі, генеральний директор OptiGrid. “Orange Juicer дає їм можливість розгортатися сьогодні, забезпечуючи продуктивність зарядки, яка конкурує з системами високої потужності, але вимагає лише частки потужності від мережі”.
Очікується, що перші Orange Juicer з’являться на об’єктах клієнтів у четвертому кварталі цього року.
Наш погляд
Незважаючи на прогрес останніх років, все ще існують хибні уявлення. Наприклад, думка про те, що для успішного розгортання автопарку електромобілів потрібна швидкісна зарядка постійного струму на місці, або ще більш дивна ідея про те, що для кожного електромобіля потрібен окремий зарядний пристрій. Orange, навпаки, не робить таких категоричних заяв. Натомість вони прислухаються до потреб клієнтів, розуміють, що насправді необхідно для успішного впровадження їхньої продукції, і забезпечують кращу TCO з нижчими витратами… навіть без державних стимулів.
“За двозмінну роботу протягом 10-річного періоду наші клієнти отримують вигоду в розмірі 500 000 доларів США на вантажівку”, — сказав Нейтгенс виданню Freight Waves. “Це повна ціна, без стимулів”.
В подкасті The Heavy Equipment Podcast ми мали нагоду поговорити з Куртом перед торішньою виставкою ACT Expo, присвяченою чистому транспорту. В епізоді (доступний тут) Курт пояснив, як його досвід роботи у Ford вплинув на його філософію дизайну, і що Orange EV був розроблений так, щоб бути конкурентоспроможним за ціною з дизельними аналогами, навіть без субсидій.
Прослухайте, а потім повідомте нам, що ви думаєте про комплексне рішення Orange EV для електрифікації логістичних автопарків, у коментарях.
Джерело: ukr.media