Моторизований ринок у 2025 році остаточно змінився: з розваги для вікенду він став відносно обґрунтованим варіантом для щоденних мандрівок. Тоді як автомобільний сектор потерпав через податкові зміни, двоколісний сегмент показував стабільний підйом, ставши справжньою альтернативою громадському транспорту.
Загалом, 2025 рік став часом відчутного пожвавлення. Кількість первинних реєстрацій нових мотоциклів досягла 43 808 одиниць, що на 17,2% більше, ніж у попередньому році. Ще швидше збільшився імпорт вживаної техніки – зафіксовано 6 601 реєстрацію, що є значним ростом на 54,4%. Вітчизняний ринок також не відставав: 29 706 перепродажів забезпечили приріст на 13,8%.
Така активність зумовлена зміною моделі споживання. Українці все частіше купують мототранспорт як прийнятний засіб пересування на невеликі відстані, що дає можливість не залежати від графіку маршруток чи заторів. Основу попиту складають вироби китайського та індійського виробництва з об’ємом двигуна від 125 до 250 куб. см. Це максимально практична техніка, де потреба «просто їхати» переважає над спортивними амбіціями чи прагненням справити враження на інших.
Затишшя у грудні та сезонні сподівання
Грудень приніс прогнозоване сезонне падіння в реєстраціях нової техніки та імпорті. Число нових реєстрацій зменшилась на 35,8% в порівнянні з листопадом (до 1 441 шт.), однак у порівнянні з груднем минулого року це все ще плюс 45,6%. Імпорт старих мотоциклів також скоротився на чверть за місяць (235 шт.), але продемонстрував підйом у півтора рази (+152,7%) у порівнянні з груднем 2024-го.
Внутрішні перепродажі виявилися найбільш стабільними: 1 535 угод, що навіть на 6,4% більше за листопад. Зима – це традиційна пора для перегляду літніх знімків та підготовки техніки в гаражах, однак статистика нагадує, що інтерес до ринку зберігається навіть у холодну пору.
За окремими підсегментами динаміка продажів мотоциклів виглядає наступним чином (М-М – у порівнянні до попереднього місяця, Y-Y – у порівнянні до такого ж періоду минулого року):
- Внутрішні перепродажі: +6,4% M-M, +26,9% Y-Y
- Імпорт вживаних: -25,4% M-M, +152,7% Y-Y
- Імпорт нових: -35,8% M-M, +45,6% Y-Y
Найбільш популярні мотоцикли на внутрішньому ринку
На внутрішньому ринку вживаної техніки зберігається певний баланс між надійністю та доступністю. Лідерами залишаються японські гіганти Honda та Yamaha, за якими йдуть китайські Lifan та Geon. Також був попит на Suzuki та Kovi. Завершують десятку активних марок вторинного ринку Kawasaki, Musstang, Spark та індійський Bajaj.
Найбільш популярні вживані мотоцикли, привезені з-за кордону
Сегмент імпорту вживаної техніки виглядає більш «преміальним» та орієнтованим на прихильників. Тут перші позиції традиційно займають Honda, Yamaha та Suzuki.
Далі йдуть Kawasaki та знаковий Harley-Davidson. У десятці найпопулярніших ввезених мотоциклів також присутні BMW, Ducati, Triumph, KTM та Indian. Це саме той невеликий відсоток ринку, де купують емоції, а не тільки засіб пересування.
Найбільш популярні нові мотоцикли
У сегменті нової техніки домінує повний прагматизм. Весь топ складається з марок, які пропонують максимально доступні «робочі конячки». Першу трійку формують Spark, Lifan та Musstang. За ними йдуть Forte, Kovi та Geon. Високий попит також утримується на моделі від Tekken, Bajaj, Shineray та Loncin. Ці марки фактично забезпечують мобільність українських міст та сіл.
Коментар експерта
Остап Новицький, аналітик Інституту досліджень авторинку:
«Ми бачимо ринок, який повністю залежить від зовнішніх поставок. Весь сегмент нових мотоциклів, який зараз переважає в Україні, забезпечується виключно імпортом. Звичайно, з продукцією Китаю та Індії зараз складно конкурувати ціною, проте важливо зауважити: у статистиці реєстрацій ГСЦ МВС за весь рік не було жодного виробу місцевого виробництва.
Легендарний КМЗ (Київський мотоциклетний завод) остаточно став історією, нічого нового так і не створили. В результаті, наш авторинок застряг у дивному просторі між спогадами про минулу промислову могутність та мріями про сучасні технології. І це місце зараз стрімко заповнюють дешеві китайські «мопеди». Лише невелика частка покупців обирає справжні японські, німецькі чи американські мотоцикли – і то здебільшого на вторинному ринку. Мотоцикл в Україні перестав бути частиною культури чи національного продукту. Він став утилітарним рішенням, яке повністю залежить від зовнішніх виробників і глобальних цінових тенденцій».