Китайські виробники автомобілів минулого місяця захопили майже кожне десяте авто для особистого користування, реалізоване в Європі. Це пікова частка, що узагальнює рік інтенсивного підйому, спричиненого великими обсягами продажів гібридних і машин на електричних акумуляторах, передає Bloomberg.
Із показником 9,5% європейського авторинку в грудні китайські марки вперше за три місяці обійшли південнокорейських суперників, зокрема Kia, показують відомості дослідницької фірми Dataforce. BYD та інші китайські підприємства готові й надалі зміцнювати позиції, оскільки торговельні обмеження зменшуються, а експортна експансія Китаю набирає обертів.
Найбільш помітне піднесення зафіксовано в секторі електрокарів, на які припадає основна маса приросту європейського ринку. Китайські фірми використали власну конкурентну перевагу в акумуляторних технологіях, щоб привернути покупців електрокарів і гібридів – від Іспанії та Греції до Італії й Великої Британії.
«Ми були вражені стрімким поширенням китайських машин у Південній Європі», – зауважив аналітик Dataforce Джуліан Літцінґер. – «Ми знали, що в цих державах покупці більш схильні до зміни марки, але для електрокарів такого ми не очікували».
У грудні на китайські марки припало 16% європейського ринку електрифікованих автомобілів, а за підсумками всього 2025 року – 11%, демонструє аналіз відомостей Bloomberg. Це більш ніж вдвічі вище, ніж у 2024 році. Значні обсяги реалізації продемонстрували Zhejiang Leapmotor Technology та Chery Automobile, приєднавшись до вже відомих гравців – BYD і SAIC Motor, виробника MG.
Вплив континентального Китаю ще більш відчутний, якщо враховувати машини, імпортовані до Європи не китайськими брендами – такими як Tesla, Volkswagen, BMW і Renault. За такого розрахунку майже кожен сьомий електрифікований автомобіль, проданий у Європі у 2025 році, був вироблений у Китаї.
Посилення китайських позицій наочно підкреслює значні проблеми для європейської автомобільної промисловості – ключової галузі, що забезпечує понад 13 мільйонів робочих місць і є основою економічної стабільності. Європейські марки, обмежені митами у США та втратою частки на китайському ринку, все гостріше стикаються з конкуренцією вдома – у боротьбі за те, хто буде виробляти автомобілі майбутнього.
«Просування китайських автомобілів у Європі – колосальне», – заявив Роберто Вавассорі, топменеджер Brembo NV і керівник італійської галузевої асоціації Anfia.
За його словами, без термінових дій галузь не зможе компенсувати понад 110 тисяч робочих місць, втрачених у Європі за останні 18 місяців.
«Це питання виживання нашої індустрії».
Ознак сповільнення немає. Китайські виробники автомобілів, які зіштовхуються з перевиробництвом вдома і практично закритим для них ринком США, подвоїли зусилля з поширення в Європі. 24 січня BYD заявила, що цього року планує збільшити постачання на ринки за межами Китаю майже на 25%.
Європейські виробники отримали деякий перепочинок завдяки трьом рокам поспіль підйому ринку. Вони виводять на ринок конкурентоспроможні електрокари, зокрема Citroen e-C3 від Stellantis NV і майбутній Twingo від Renault. За винятком Великої Британії, автовиробникам регіону вдалося відстояти основні ринки – такі як Німеччина та Франція.
Натомість неєвропейські марки, які десятиліттями будували заводи в регіоні та розвивали дилерські мережі, ризикують опинитися затиснутими китайським наступом. За відомостями Dataforce, у другому кварталі 2025 року китайські марки обійшли в Європі американських автовиробників, а в четвертому – перевершили південнокорейські компанії.
«Ми вважаємо, що збільшення присутності китайців у Європі призведе до відходу деяких інших брендів», – зауважив Літцінґер.
За умов, коли продажі все ще не повернулися до доковідного рівня, вони забирають значні обсяги, і це ускладнює життя іншим.
Як один із найбільших автомобільних ринків світу, Європа є величезною можливістю. Водночас її масштаб підкреслює й ризики для автомобільної промисловості, яка забезпечує понад 7% ВВП ЄС і 6,1% робочих місць, за оцінкою McKinsey & Co.
Раніше китайські компанії придбали такі марки, як Volvo Car, MG і Lotus, а останнім часом активніше розширюються через спільні підприємства в регіоні. Деякі з них, зокрема BYD, будують місцеві заводи та дизайнерські центри й обіцяють залучати європейських постачальників.
«Намір абсолютно чіткий: ми хочемо, щоб BYD стала європейським виробником», – заявив в інтерв’ю спеціальний радник BYD у Європі Альфредо Альтавілла. – «Ми не прийшли забирати європейські робочі місця – ми хочемо їх створювати і, сподіваємося, частково компенсувати дефіцит робочих місць в автомобільній промисловості, спричинений іншими виробниками».
Stellantis, власник брендів Fiat і Peugeot, цього року планує розпочати виробництво автомобілів Leapmotor у Сарагосі, Іспанія. Chery розглядає можливість випуску електрокарів у Барселоні разом із місцевим партнером. Тим часом обидві компанії нарощують імпорт.
Партнерство Stellantis із Leapmotor має значний комерційний потенціал і допомагає автовиробнику «відчути технології та досвід», що походять за межами Європи, заявив 9 січня європейський керівник компанії Емануеле Каппеллано. «Це метод навчатися».
Постачальники також бачать позитив.
«Це означає додаткові бізнес-можливості – в Європі, Китаї та по всьому світу», – сказав Томас Штірле, керівник напряму електромобільності німецької Schaeffler.
Тарифний розворот
Європейські керівники автоконцернів також закликали вирівняти умови конкуренції з огляду на масштабні субсидії Пекіна для акумуляторної галузі, однак дотепер політична відповідь мала обмежений ефект. Наприкінці 2024 року ЄС запровадив мита на електрокари китайського виробництва після розслідування державної підтримки. У відповідь китайські марки наростили продажі плагін-гібридів, водночас не зменшуючи тиску на ринку електрокарів.
Тепер ЄС розглядає перехід до угод про мінімальні імпортні ціни, паралельно пом’якшуючи плани щодо повної відмови від автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році. Німеччина планує відкрити 3 млрд євро ($3,5 млрд) субсидій на електрокари для китайських виробників – крок, який вже викликав критику.
Німецькі субсидії можуть надати китайським виробникам додатковий імпульс у змаганні з такими компаніями, як Volkswagen, вважає аналітик Metzler Пал Шкірта.
«Ми дійсно хочемо, щоб податкові кошти використовувалися так, щоб зберігати робочі місця в Німеччині та Європі», – заявила цього тижня голова профспілки IG Metall Крістіане Беннер.
Споживачі, які відчувають фінансовий тиск, все менше керуються національною гордістю, відкриваючи китайським брендам шлях до захоплення амбітного середнього класу через доступніші моделі.
У Великій Британії BYD продає свій плагін-гібрид Seal U DM-i за ціною від 33 340 фунтів стерлінгів ($45 935) – проти 42 840 ф.с. за VW Tiguan eHybrid Match. Обидва кросовери розраховані на п’ятьох пасажирів і можуть проїхати понад 120 км у повністю електричному режимі.
Плагін-гібридний кросовер Jaecoo 7 від Chery за 35 000 фунтів стерлінгів, який у Британії прозвали «Temu Range Rover» – за аналогією з китайським дискаунт-маркетплейсом і зовнішньою схожістю з класичним британським позашляховиком, – набуває популярності по всій країні.
А бренд Chery нещодавно запустив рекламний ролик для Tiggo 9 за участю колишнього футболіста збірної Англії Пітера Крауча, який виконує домашні клопоти для своєї дружини, телеведучої Еббі Кленсі.