Мільйони тонн вугілля, цукру та інших навалочних вантажів – це серйозний бізнес, і його декарбонізація ставить унікальні виклики, особливо під час завантаження та розвантаження. Саме тому новий MV Yampu такий цікавий: це перше у світі судно для навалочних вантажів із можливістю самостійного завантаження та розвантаження!
MV Yampu, створений морськими експертами з CSL Group для гіганта з виробництва агрегатів та бетону Adbri, є новаторським судном довжиною 125 метрів. Воно оснащене дизель-електричною силовою установкою локомотивного типу, що працює в поєднанні з потужною морською акумуляторною системою вагою 131 тонна та ємністю 6 758 кВт·год. Система розроблена експертами з BESS компанії Wärtsilä і здатна видавати понад 600 кВт потужності.
Гібридний вантажний корабель призначений для виконання складного завдання – щорічного перевезення 2,7 мільйона тонн вапняку на ділянці довжиною 67 кілометрів у Затоці Святого Вінсента в Австралії. Маршрут нового судна пролягає між кар’єром Кляйн-Пойнт на півострові Йорк і цементним заводом у Біркенгеді, Аделаїда. Це дозволяє уникнути 480-кілометрової поїздки на великій дизельній вантажівці щоразу, а також скоротити споживання палива на 25% та зменшити викиди першого класу (Scope 1) більш ніж на 40% порівняно з кораблем, який він замінює.
«MV Yampu є значним кроком вперед у нашому шляху декарбонізації та демонструє, як практичні інновації можуть приносити реальні екологічні переваги, задовольняючи при цьому потреби комерційних операцій», – пояснює генеральний директор CSL Луї Мартель. «Кожне вдосконалення в обробці вантажів, кожне покращення бортових систем та кожна операційна інновація впроваджувалися з однією метою: допомогти нашим екіпажам виконувати свою роботу безпечно, ефективно та стабільно».
Завантаження та розвантаження
Бортові акумулятори дозволяють MV Yampu працювати повністю на електричній енергії до 40% свого шляху. Але це не все, що вони живлять. Та сама акумуляторно-електрична система керує потужним обладнанням для самостійного розвантаження судна, дозволяючи йому переміщувати вантаж із трюму на берег без використання дизельних генераторів або мобільних конвеєрів. Водночас це прискорює процес завантаження та розвантаження.
«Щодня вапняк, що перевозиться MV Yampu, допомагатиме виробляти цемент, який використовується для будівництва будинків, лікарень, шкіл, доріг та великих інфраструктурних проєктів у всій Південній Австралії та Вікторії», – пояснює Пол Хедд, генеральний директор Adbri. «Можливість робити це, одночасно зменшуючи викиди, допомагає Adbri залишатися на передовій лінії виробництва цементу з низьким вмістом вуглецю в Австралії».
Оператори MV Yampu, як повідомляється, сподіваються, що берегова зарядна інфраструктура розвиватиметься паралельно з акумуляторами з вищою щільністю енергії, що дозволить майбутнім суднам повністю перейти на електричну тягу. Дата, яку обговорюють для цього, – обережний 2031 рік.
Джерело: ukr.media