Раптове зменшення зацікавленості в електрокарах у Штатах вже призводить до значних фінансових втрат для великих автоконцернів і до перегляду стратегій, в які кілька років тому було вкладено чималі капітали. Після періоду невиправданого оптимізму, ринок зіштовхується із суворішою дійсністю: зацікавленість виявилася меншою, ніж передбачалося, а державна допомога стала меншою.
Однією з ключових подій стало припинення у вересні 2025 року дії федерального податкового кредиту розміром 7 500 доларів для покупців електрокарів в Америці. Саме ця перевага раніше суттєво сприяла продажам. Після її відміни ринок моментально відреагував спадом: у четвертому кварталі 2025 року обсяги продажу електрокарів у США скоротилися на понад 30%. Причому різкий спад зацікавленості торкнувся навіть найбільш відомих моделей – від Tesla Cybertruck до електричних пікапів Ford, на які покладалися великі сподівання. Самі виробники авто тепер очікують, що зацікавленість і далі буде помірною.
На цьому тлі автоконцерни Детройтської «великої трійки» – General Motors, Ford і Stellantis – вже заявили про загальні списання та знецінення активів на суму понад 50 млрд доларів, пов’язані з програмами електромобілів. Маються на увазі витрати на скасовані або переглянуті задуми, припинені інвестиції та зміну планів розвитку. По суті, компанії погоджуються, що попередні темпи розширення електромобільного напряму були надто інтенсивними у порівнянні з реальним ринком.
Зміна політичної та нормативної обстановки також зіграла велику роль. Республіканці не лише скасували податковий кредит, але й відмовилися від федеральних вимог до паливної економічності. Навіть за наявності урядових заохочень, інтерес до електромобілів не досягав прогнозованих показників, а після їх припинення автовиробники почали швидко «тиснути на гальма» у власних EV-стратегіях.
Наслідки вже помітні на рівні випуску та працевлаштування. Згідно з даними Atlas Public Policy, лише за минулий рік було анульовано або переглянуто раніше оголошені вкладення в електромобільні та акумуляторні підприємства на суму понад 20 млрд доларів. Це призвело до першого за багато років чистого річного зменшення задекларованих інвестицій у «зелену» індустрію. General Motors звільнила тисячі працівників на заводах у Мічигані, Огайо та Теннессі і відмовилася від частини задумів із виробництва електричних пікапів та електромоторів, перенаправляючи заводи на виготовлення бензинових пікапів і двигунів V8. Ford припинила спільне підприємство з південнокорейським партнером із виготовлення батарей у США. Stellantis, у свою чергу, зменшує участь у акумуляторному бізнесі. Коли компанія зафіксувала одне з найбільших списань у сфері, її керівництво відкрито заявило, що темпи енергетичного переходу були перебільшені та відірвалися від реальних можливостей і потреб багатьох покупців.
Разом з тим, поза межами Америки ситуація не є однаковою. Світовий ринок електромобілів продовжує зростати, хоч і нерівномірно. Китайський виробник BYD нещодавно став найбільшим продавцем електрокарів у світі, обійшовши Tesla. Минулого року компанія відправила на зовнішні ринки понад один мільйон електрифікованих автомобілів – вдвічі більше, ніж роком раніше. Щоправда, навіть у Китаї темпи підйому сповільнюються на тлі більш жорсткої конкуренції та зменшення державних субсидій на доступні моделі.