Нове дослідження свідчить, що розрив між реальним рівнем викидів від гібридних автомобілів із можливістю підзарядки та офіційними державними оцінками зростає. Ще гірше те, що самі ці гібриди стають “бруднішими”.
Автомобільне лобі намагається приховати це і ускладнити регулювання викидів від цих транспортних засобів.
Еволюція транспорту набуває різних форм, і ми тут, на Electrek, прагнемо висвітлювати більшість із них. Це призводить до появи безлічі дивних абревіатур – BEV, PHEV, EREV, FCEV, HEV тощо.
Тут ми говоримо про PHEV – плагін-гібридні автомобілі.
PHEV – це автомобілі, що мають батарею значного розміру, яку можна заряджати від мережі, на відміну від традиційних гібридів, які отримують всю свою енергію від бензину і лише частково відновлюють її під час гальмування. Деякі мають більші батареї, ніж інші, але більшість із них можуть працювати виключно на батареї принаймні на певну відстань.
Плагін-гібриди часто розглядаються як “перехідна” технологія між повністю викопними автомобілями та повністю електричними, оскільки ви можете використовувати будь-яке джерело палива. Більша гнучкість означає, що ви можете використовувати найзручніше для вас джерело палива.
На перший погляд, це виглядає як “найкраще з обох світів”… але є й недоліки. PHEV механічно складніші, і часто один або обидва силові агрегати є лише доповненням, що призводить до компромісу в загальному автомобілі.
І потім – викиди, які виявляються значно вищими в реальному світі, ніж хтось хоче визнати.
Ми висвітлювали багато досліджень, які показують, що PHEV “брудніші”, ніж очікувалося, і тепер організація Transport & Environment (T&E) оновила свої дані, показавши, що не тільки розрив між реальними викидами та лабораторними випробуваннями для PHEV в ЄС зростає, але й самі PHEV стають “бруднішими” з часом, а не чистішими.
PHEV тепер у 6 разів “брудніші”, ніж показують випробування
Цей аналіз є оновленням попередньої роботи T&E, що демонструє тенденцію до зменшення реалістичності оцінок викидів PHEV з часом.
У новому оновленні використовуються дані від 220 000 PHEV в Європі. Європа запровадила обов’язковий моніторинг споживання палива транспортними засобами, відомий як система “On Board Fuel Consumption Monitoring” (OBFCM). Це дозволяє отримати набагато кращі реальні дані, які потім можна порівняти з лабораторними даними, щоб побачити, як автомобілі споживають пальне в реальних умовах, а не під час тестів (які, як ми з’ясували, можуть бути сфальсифіковані).
T&E проаналізували ці дані та виявили, що викиди PHEV зросли зі 138 гCO2/км у 2023 році до 145 гCO2/км у 2024 році, тобто на 5% за рік. Само собою зрозуміло, що це рух у неправильному напрямку.
Насправді, 145 гCO2/км лише на 14% менше, ніж середній показник для автомобілів з бензиновими двигунами, що означає, що в реальному світі PHEV лише незначно чистіші.
Це не тільки рух у неправильному напрямку, але й державні випробування показали, що за той самий період PHEV мали б стати чистішими. Але в реальному світі вони не стали. То що тут відбувається?
Справа в “коефіцієнтах корисності”
Оскільки PHEV мають два силові агрегати з дуже різними профілями викидів (один не виробляє викидів з вихлопної труби, а інший відповідальний за урагани та лісові пожежі, що спустошують планету, та мільйони смертей на рік), будь-які випробування повинні оцінювати, як часто ви будете використовувати кожен із цих силових агрегатів.
Тому уряд включає розрахунок “коефіцієнта корисності” щодо того, як часто, на його думку, буде використовуватися електроенергія з батареї. І ці коефіцієнти корисності надзвичайно, надзвичайно далекі від реальності.
Виявляється, люди просто не підключають PHEV до зарядки. (Хоча, навіть працюючи в електричному режимі, PHEV споживають у 3 рази більше пального, ніж заявлено).
Це відбувається з різних причин, і ступінь цього відрізняється від території до території та від автомобіля до автомобіля. Але в кожному дослідженні, яке ми бачили, чи то в ЄС (де доступні дані OBFCM, і тому ці дослідження є більш поширеними), чи то в США, спільним фактом є те, що тести завжди недооцінюють викиди, які виробляють PHEV. У краще розроблених PHEV, якщо ви будете заряджати їх постійно, вони можуть бути значно чистішими за бензиновий автомобіль… але люди просто цього не роблять.
Автомобільне лобі хоче зберегти цифри неправдивими, щоб продовжувати продавати вам двигуни
З усіма цими дослідженнями, що показують, що PHEV “брудніші”, ніж ми думали, було б логічно, якби уряд вжив заходів для виправлення оцінок (і щоб автовиробники створювали PHEV, які більше варто заряджати, як припускають деякі з вищезгаданих досліджень).
Оновлення тестів – це саме той план: оскільки розрив між лабораторними та реальними викидами зростає, ЄС планує оновити “коефіцієнти корисності”, щоб краще відображати реальність того, як люди використовують свої транспортні засоби.
Але проблема полягає в тому, що якщо Європа нарешті реалістичніше врахує реальні викиди від цих транспортних засобів, автовиробники не зможуть отримувати стільки незаслужених “додаткових балів” за продаж автомобілів, що забруднюють довкілля, з невеликою батареєю та штекером. Це становитиме загрозу для їхнього “зеленого відмивання грошей”, і вони не можуть цього допустити.
Тому автовиробники послідовно лобіювали ЄС, щоб послабити оновлення коефіцієнтів корисності, що дозволить їхнім транспортним засобам продовжувати забруднювати довкілля, але дозволить їм і надалі плескати себе по спині за “озеленення” свого автопарку, коли вони насправді нічого подібного не зробили.
Цифри тестів не мають значення, важлива реальна шкода
Зауважимо: забруднення має значення в реальному світі через проблеми зі здоров’ям, які воно спричиняє для всіх, і через його внесок у зміну клімату. Жодна з цих шкод не турбується про те, що кажуть сфальсифіковані цифри тестів. Якщо ви дихаєте забрудненим повітрям, ви дихаєте ним в будь-якому випадку, навіть якщо автовиробники брешуть вам і кажуть, що повітря чисте.
Ми вже проходили через щось подібне – Dieselgate. У тому випадку VW (і, гм, практично всі інші) обманювали тести, одночасно більше забруднюючи довкілля. Це одна з причин, чому ми взагалі маємо OBFCM – щоб нам не доводилося покладатися на тести, і ми могли знати, що відбувається в реальному світі. І ось ми тут, лише через десятиліття, знову піддаємося тим самим брехням.
Кращий коментар від Spencer Hodges
Подобається 21 людині
Технічна причина подвійна. По-перше, так, люди насправді не підключають їх до зарядки, як очікувалося. Але це перетворює їх на звичайний гібрид. А гібриди забруднюють довкілля більше, ніж очікувалося, значною мірою через те, що каталітичний нейтралізатор не підтримує робочу температуру. При робочій температурі в сотні градусів за Цельсієм він може бути більш ніж на 90% ефективним у перетворенні NOx, HC та CO. Але під час прогріву каталізатор майже нічого не робить. І в гібридах каталізатор може ніколи не досягти робочої температури. Це справжня проблема.
Крім того, як зазначив Люсьєн Матьє з T&E, такі затримки шкодять європейській автомобільній промисловості.
“Плагін-гібриди – це один із найбільших трюків автопрому для “зеленого відмивання грошей” – вони рекламуються як зелене рішення, але на практиці завдають значної екологічної шкоди. Вони також є великим обманом для споживачів, які в кінцевому підсумку платять набагато більше за пальне, ніж очікувалося. Автовиробники вимагають, щоб ЄС заплющив очі, щоб вони могли відкласти інвестиції в повністю електричні автомобілі. Коефіцієнти корисності були розроблені, щоб офіційні викиди відповідали реальним; це політика, заснована на доказах. Якщо Європа хоче мати шанс конкурувати з Китаєм у глобальній гонці електромобілів, вона повинна протистояти будь-яким спробам послабити коефіцієнти корисності.”
Автовиробники використовували ці “додаткові бали” PHEV, щоб відтермінувати впровадження чистих електромобілів – вони додають невелику батарею до автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння, отримують бонуси за дуже малі зусилля, і продовжують далі, не оновлюючи свої автомобілі до рівня, який насправді може запропонувати галузь. Тим часом китайські автовиробники швидко випускають нові електромобілі, які швидко набирають частку ринку в Європі та в усьому світі, витісняючи автомобілі європейського виробництва. Якщо Європа хоче не відставати, вона повинна припинити самообман і протистояти реальності.
Чи можемо ми нарешті засвоїти урок і перестати довіряти автовиробникам, коли ми знаємо, що вони брешуть?
Джерело: ukr.media