Фінська компанія Valtra, відома своїм унікальним підходом, представила нове покоління тракторів серії T6. Попри використання спільних компонентів Agco, розробники наповнили новинку власними інженерними рішеннями, зокрема новою 10-ступінчастою трансмісією Powershift, яка наразі є ексклюзивною для моделей потужністю 170-245 к.с. з шестициліндровими двигунами.
Кабіна також виробляється на заводі Valtra. Хоча деякі елементи інтер’єру запозичені у Massey Ferguson, програмне забезпечення є повністю розробкою Valtra. Особливої уваги заслуговує Unlimited Studio – простір для індивідуалізації, де покупці можуть обрати майже необмежену кількість опцій для свого майбутнього трактора, що, звісно, впливає на його вартість.
Чи поєднує ця суміш спільної інженерії та скандинавської індивідуальності переможну формулу? Розглянемо детальніше.
Оновлення двигуна
Використання 7,5-літрового двигуна Core75, який раніше був ексклюзивом Fendt, є обнадійливим стартом. Цей двигун встановлюється не лише на Valtra T6, а й на оновлену модель Massey Ferguson 7S Mark 2.
Новий двигун працює на нижчих обертах, досягаючи максимального крутного моменту в діапазоні 1000-1500 об/хв. Завдяки 40% приросту крутного моменту, він забезпечує достатній запас потужності при раптовому збільшенні навантаження. Флагманська модель T236 розвиває 245 к.с. і 1184 Нм крутного моменту, що перевищує показники попередньої топової моделі T255 (яка, однак, могла досягати 271 к.с. з функцією boost).
Технічні характеристики Valtra T236
- Двигун: 7,5-літровий, шестициліндровий Agco Power
- Максимальна потужність: 245 к.с.
- Максимальний крутний момент: 1184 Нм
- Трансмісія: CVT, 10-ступінчастий Powershift або 5-ступінчастий Powershift
- Задня навіска: 9,5 т
- Передня навіска: 4 т
- Радіус розвороту: 4,9 м
- Колісна база: 2950 мм
- Гідравліка: 200 л/хв
Витрати палива, за оцінками, зменшилися на 5%. Двигун відповідає екологічним нормам без використання системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Також встановлено збільшений радіатор та опціональний реверсивний вентилятор для ефективного очищення радіаторних решіток від бруду.
Розташування приводу ГРМ ззаду двигуна дозволило скоротити передню частину трактора, збільшивши кут повороту коліс. Це, у поєднанні з колісною базою 2950 мм, забезпечує компактний радіус розвороту 4,9 м, що на 35 см менше, ніж у попередньої моделі T5.
Про трансмісії
Стара трансмісія Direct, яка мала певні недоліки у плавності ходу, поступилася місцем надійній коробці ML 180 від Agco, що успішно використовується на моделях Fendt, Massey Ferguson та навіть JCB Fastrac.
Необхідність перемикання передач при переході між польовим та дорожнім режимами може здатися дещо застарілою, проте ця трансмісія відзначається надійною роботою. Хоча можливі збої при жорсткій експлуатації або великому пробігу, вартість відновлених агрегатів цілком прийнятна.
Власники великих моделей Valtra Q вже знайомі з подібною системою, оскільки їхні трактори оснащуються більш потужною ML 260, яка працює за тим же принципом.
Для тих, хто надає перевагу механічній трансмісії, Valtra пропонує власну 10-ступінчасту коробку Powershift. Вона забезпечує перемикання, близьке за характеристиками до CVT, з плавним автоматичним перемиканням, електронним управлінням потужністю та функцією Hill Hold, яка автоматично активує та відпускає гальма.
Обидві ці трансмісії дозволяють розвивати швидкість до 57 км/год. Однак, якщо CVT потребує 1950 об/хв двигуна, то Powershift досягає цієї швидкості лише при 1820 об/хв. Для прихильників класичних рішень, 4-діапазонна 5-ступінчаста коробка Powershift залишиться доступною в опціях.
Моделі Valtra T6
- T146 – 170 к.с./815 Нм
- T156 – 185 к.с./879 Нм
- T176 – 200 к.с./949 Нм
- T196 – 215 к.с./1019 Нм
- T216 – 230 к.с./1095 Нм
- T236 – 245 к.с./1184 Нм
Кабіна
Хоча каркас кабіни залишився колишнім, а деякі елементи управління – ідентичними, є чимало оновлень. Центральне місце займає 12-дюймовий екран SmartTouch Gen2 на підлокітнику. Його площа збільшена на 33%, а завдяки окремому блоку управління, потужність обробки даних зросла вдесятеро.
Це дозволило інженерам додати операторам багато нових функцій: 16 окремих зон для відображення інформації, персоналізовані профілі для водіїв та навісного обладнання, а також більш досконалі системи позиціонування. Навіть система QR-кодів допоможе легко знаходити потрібні поля.
Більше не буде причин забувати про змащування – екран нагадуватиме про це у потрібний час. Також інтегровано хмарне програмне забезпечення PTx Farm Engage, яке дозволяє завантажувати, переглядати дані віддалено та ділитися ними з іншими платформами.
Більшість фізичних елементів управління не змінилися, але вторинний джойстик гідравліки був оновлений додатковими програмованими кнопками. Їх можна налаштувати для керування функціями трактора або ISOBUS-обладнанням.
Для спрощеного керування доступний підлокітник Active Gen 2. Він встановлюється як на трактори з CVT, так і з Powershift, і не має екрану чи багатофункціонального важеля. Налаштування відображаються на дисплеї на стійці, а керування трансмісією здійснюється простим натисканням великого пальця.
Незважаючи на це, він оснащений програмованим джойстиком гідравліки, який можна налаштувати на вимогу оператора.
Для тих, хто планує ще більш високотехнологічні оновлення в майбутньому, передбачені кріплення для додаткового екрану SmartTouch Extend.
Якість матеріалів інтер’єру покращилася, з’явився новий пакет “ultra”. Стандартна комплектація включає комфортне сидіння Isri з функціями пам’яті та масажу, оббивку стелі з алькантари, бездротовий зарядний пристрій для телефону та 12-літровий холодильник, який може виконувати функцію підігрівача.
У Unlimited Studio вибір опцій вражає – від практичних до розкішних, як-от вбудована кавоварка.
Найважливіше, що кабіна тепер може бути оснащена заводським фільтром категорії 4, що забезпечує надійний захист оператора під час роботи з обприскувачами.
Ця система включає легкознімний вугільний фільтр, щоб активний компонент не витрачався під час звичайних робіт. Автоматичний лічильник нагадує про необхідність його заміни.
Інші зміни
Передній міст та кабіна оснащені оновленою пневматичною підвіскою. Також доступна заводська система централізованої підкачки шин. Ця система, на відміну від Fendt, має дещо громіздку конструкцію з трубками, прокладеними поверх крил. Якщо це є критичним недоліком, можливо, варто розглянути інші бренди.
Проте, є й кілька інноваційних рішень. Система гідравліки, що реагує на швидкість руху (ground speed hydraulics), автоматично регулює потік оливи залежно від швидкості трактора. Це може бути корисно для автоматичного регулювання обертів вентиляторів сівалок, ланцюгів розкидачів гною або підлоги кормозбиральних комбайнів.
Інша розумна розробка – інтелектуальна передня навіска, яка забезпечує подібний рівень контролю, як і задня. Вона дозволяє встановлювати положення та регулювати тиск тяги через термінал. Теоретично, це має допомогти досягти більш рівномірного тиску на ґрунт під час роботи з передніми культиваторами та прикочуючими котками.
Остання варта уваги функція – Tractor Implement Management. Вона дозволяє навісному обладнанню самостійно керувати трактором, змінюючи швидкість відповідно до його потреб.
Вердикт Farmers Weekly
Оснастивши серію T потужнішими двигунами та вдосконаленими трансмісіями, Valtra суттєво посилила свої позиції на ринку. З точки зору продуктивності, трактор T6 з CVT тепер майже не поступається новій моделі Massey Ferguson 7S Mark 2.
Вибір між цими двома моделями, ймовірно, залежатиме від переваг щодо дилера та дизайну кабіни.
Valtra програє у внутрішньому просторі кабіни, але яскравий вибір оздоблення робить її більш привабливим місцем для роботи.
Фінська компанія також виграє завдяки широкому спектру опцій. Наявність трансмісій ML 180 CVT, двох варіантів Powershift та великої кількості індивідуальних опцій означає, що трактор Valtra зможе задовольнити потреби більшості покупців.