КУРКУЛЬ: Бізнес вимагає офіційного повідомлення про припинення морського шляху для підтвердження непередбачуваних обставин.

” data-title=”Зернотрейдери просять державу офіційно оголосити про зупинку морського коридору” data-url=”https://kurkul.com/news/41760-zernotreyderi-prosyat-derjavu-ofitsiyno-ogolositi-pro-zupinku-morskogo-koridoru”> Зернотрейдери закликають державу офіційно повідомити про припинення роботи морського коридору 24 липня 2026 290 0

Через припинення судноплавства зерноторговці стикаються з ризиком невиконання зовнішніх угод, тому для підтвердження форс-мажорних обставин бізнес просить державу офіційно оголосити про зупинку морського коридору. Про це інформує Latifundist.com.

Як повідомили виданню зерноторговці, найбільші загрози виникають щодо контрактів на умовах CIF, за якими продавець зобов’язаний самостійно зафрахтувати судно та доставити зерно до порту покупця. Йдеться, зокрема, про поставки пшениці та ячменю до країн Північної Африки — Алжиру, Марокко, Тунісу та Єгипту.

Однак наразі фізично здійснити це неможливо, а для підтвердження покупцям необхідно отримати офіційний документ про те, що коридор не функціонує.

За словами співрозмовників Latifundist.com, без такого підтвердження закордонні покупці можуть наполягати на виконанні контрактів, оскільки раніше окремі судна продовжували заходити до українських портів.

«Проблема полягає не лише у збитках за окремими угодами. Можливі дефолти та внесення українських компаній до чорних списків основних державних закупівельників. Це вже становить ризик для репутації України як постачальника зерна», — зазначив трейдер.

Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив, що бізнесу справді потрібна офіційна позиція держави стосовно роботи морського коридору.

«Технічно судновласники не бажають заходити до українських портів через щоденні обстріли. Більшість суден, які вже перебували поблизу, відмовлялися заходити в Україну. Нові судновласники взагалі не розглядали такі рейси», — розповів він.

Як додав Микола Горбачьов, на початку тижня вартість фрахту для заходу в Україну була вдвічі-втричі вищою, ніж два тижні тому. Однак навіть за таких умов екіпажі відмовлялися від рейсів.

«Навіть якщо судновласник погоджував судно, капітан міг відмовитися заходити. Якщо держава офіційно оголосить про ризики для судноплавства морським коридором, компанії зможуть посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерів форс-мажорними обставинами, пов’язаними з війною», — пояснив президент УЗА.

Наразі іноземні покупці можуть стверджувати українським постачальникам, що судна до портів все ж заходили, а отже, контракти мають бути виконані.

УЗА вже зверталася до державних органів із проханням про роз’яснення, проте відповіді поки що не отримала.

На думку Миколи Горбачьова, через регулярні атаки на портові термінали ситуація навряд чи покращиться протягом найближчих тижнів. Тому офіційне підтвердження зупинки коридору надало б трейдерам аргумент для перегляду або скасування контрактів, які наразі неможливо виконати.