Чи вдалося компанії Argo Tractors нарешті зупинити падіння продажів McCormick в Україні? За останні півтора року до дилерської мережі приєдналися дев’ять нових дилерів, наближається оновлений флагман потужністю 340 к.с., а команда італійських інженерів працює над удосконаленням кожної деталі кабіни. Чи зможе це кардинально змінити ситуацію?
Можливо, ні. Але компанія докладає максимум зусиль, щоб залатати дірку у частці ринку, яка на останньому вимірі становила 0,6%. Хоча McCormick і втратила кількох відносно великих гравців у своїй дистриб’юторській мережі, вона продовжує посилювати її: двох дилерів цього року та сім – у 2025 році.
Деякі з них новачки у продажах тракторів, але їхня особиста, локальна підтримка допоможе компенсувати брак досвіду. Це складний час для отримання франшизи на продаж тракторів, тому McCormick сподівається, що нові дилери швидко знайдуть свою нішу і використають нинішню ринкову турбулентність, щоб потіснити New Holland та Massey Ferguson – своїх найочевидніших конкурентів.
Зрештою, McCormick має міцний і, загалом, недооцінений модельний ряд. І якщо компанія хоче по-справжньому розширити свої крила за межі невеликих навантажувальних тракторів, одним із найважливіших у її лінійці буде модель X7.624 потужністю 240 к.с.
Ця модель, запущена у 2019 році, оснащена компонентами від провідних виробників. Ось повний перелік: двигун FPT, трансмісія ZF, передній міст Carraro та гідравліка Bosch. А також зчіпний пристрій Dromone. bingo!
Технічні характеристики McCormick X7.624
- Двигун 6,7-літровий, шестициліндровий FPT
- Максимальна/з підсиленням потужність 230 к.с./240 к.с.
- Максимальний/з підсиленням крутний момент 966 Нм/983 Нм
- Трансмісія Безступінчаста VT-Drive, 50 км/год
- Колісна база 2820 мм
- Радіус розвороту 10,8 м
- Вага 8,3 т
- Повна маса 13 т при 50 км/год
- Вантажопідйомність 9,3 т (задня); 3,5 т (передня)
- Гідравліка 160 л/хв; чотири плюс два гідророзподільники
- Стартова ціна на фермі £147 500
- Ціна як у тесті на фермі £168 497
Що змінилося?
Трактор також зазнав низки постійних покращень, зосереджених навколо оснащення кабіни.
Не маючи такого бюджету, як у John Deere та інших компаній, які можуть поглинати менші фірми з готовими технологіями, McCormick роками намагався наздогнати. Але зараз він намагається це виправити за допомогою низки внутрішніх розробок.
Першим етапом цього проекту стало впровадження чотиристійкової “розумної кабіни” на моделях X7 та X8 на виставці Agritechnica майже три роки тому. Вона вражаюче простора і має на 14% більше скління, ніж раніше.
І не просто скло: Saint Gobain’s Sekurit ComfortSky, яке має покриття для термічної ізоляції (прохолодніше влітку, тепліше взимку) та посилений захист від УФ-випромінювання, що робить заднє вікно особливо темним. Ідеально для захисту від сонця; менш зручно в похмуру погоду та вночі.
Дах також був перероблений, тепер він незвично глибокий, що додає операторам 80 мм висоти. Щодо шуму, McCormick стверджує, що він “найкращий у своєму класі” – 66 дБА. Двигун іноді працює тихо, але його не завжди гармонійний зв’язок із трансмісією означає, що це не завжди так.
Інші нові функції включають невелике вікно в даху, дзеркала збільшеного розміру та розкішне сидіння з функціями охолодження, підігріву та поворотною підголівником. Підсумовуючи, оснащення відповідає найвищим стандартам.
Однак бюджет McCormick дозволив лише обмежені витрати. Підлокітник досі уникав уваги дизайнерів і здається помітно застарілим. Кнопки прості і, відповідно, зручні; сірий колір менш привабливий, враховуючи його схильність накопичувати пил і бруд.
Планується значне оновлення, яке включатиме інтеграцію радіо – зараз це Alpine head unit з дротовим Apple CarPlay/Android Auto – в екран.
Оновлення сенсорного екрана
Разом з кабіною з’явився 12-дюймовий сенсорний екран McCormick, розташований на підлокітнику. Раніше цього року з’явилася більш тонка версія DSM Plus, доповнена аналогічним за розміром цифровим приладовим щитком, що налаштовується. Перший може керувати другим завдяки спільному процесору.
Чесно кажучи, важко полюбити оцифровану панель, хоча й не можна сказати, що вона ненависна. Перше, що добре: вона може відображати всю інформацію про роботу трактора на серії рухомих плиток. Це важливо, коли екран на підлокітнику використовується для управління навісним обладнанням ISOBUS або для навігації.
Недоліки полягають у тому, що вона може виглядати заплутано, неможливо збільшити розділ, що показує оберти двигуна, рівень палива та швидкість, і ви не бачите її повністю через кермо – ось чому інші виробники перенесли її на стійку А.
Усі робочі налаштування змінюються через сенсорний екран на підлокітнику. Формат з іконками легкий для навігації, хоча шкода, що деталі на головному екрані не діють як швидкі посилання для внесення змін. Графіка позбавлена різкості, а програмне забезпечення повільне, але це не є серйозною проблемою.
McCormick тепер пропонує власну систему навігації, яка замінює раніше використовувані окремі блоки Topcon.
Повний пакет, включаючи приймач CHC Nav, готовий до RTK, коштує 8000 фунтів стерлінгів плюс розблокування програмного забезпечення для контролю секцій та змінної норми внесення. Оператори поки що не можуть налаштувати тригер зчіпки або ВВП для відображення лише обробленої ділянки на карті поля, але оновлення для цього незабаром буде, як і засіб виведення карти на екран панелі.
Перевірений силовий агрегат
Як і New Holland, Case IH, JCB та Deutz-Fahr, McCormick продовжує покладатися на надійність та ефективність універсального 6,7-літрового двигуна FPT. Він встановлюється на X7 з 2013 року і, безсумнівно, є чудовим вибором.
Маховик видає 230 к.с. (плюс 10 к.с. підсилення) і до 983 Нм в діапазоні 1400-1800 об/хв. Значний запас крутного моменту допомагає долати складні ділянки поля, а кнопка “заморожування” фіксує швидкість двигуна та передаточне число трансмісії, щоб допомогти в цьому.
Трансмісія VT-Drive має чотири непомітні механічні діапазони (найефективніша передача потужності відбувається при 4, 11, 22 та 45 км/год) і чотири віртуальні, які водій може налаштовувати. Потім є дві швидкості круїзу, які потрібно призначити кнопці “My” на джойстику; трактор свавільно відхилявся більше ніж на 1 км/год від цих цілей. І йому справді потрібне коліщатко для швидкого регулювання швидкості.
Інші примітні функції включають нову функцію “smart power zero”, яка запобігає сповзанню, автоматично вмикаючи гальма при зупинці, ножне гальмо двигуна та, без паркувального положення на реверсі, ручне гальмо.
Останнє в принципі непогане, але має незграбно довгий хід, неприємно люфтливе при затисканні, і дістатися до підлоги, щоб повністю його відпустити, потребує щонайменше місяця тренувань з пілатесу.
Плавна підвіска
Однією з найкращих функцій є передній міст Carraro з незалежною підвіскою. Як підтвердять власники старих тракторів Claas, це має свої недоліки: вісім мастильних ніпелів з кожного боку.
Але в поєднанні з напівактивною електромеханічною підвіскою кабіни ви отримуєте надзвичайно плавний хід. Повітряна підвіска “супер-люкс” також відіграє свою роль, і, обтягнута оббивкою з алькантари, вона настільки ж комфортна, наскільки це випливає з її назви.
Подібний м’який матеріал не завадив би і на кермі. Натомість, по його обідку проходить жорсткий пластиковий шов, який врізається в долоню водія, особливо коли він регулярно повертає колеса до упору.
Гідравліка також заслуговує на короткий згадку. Зокрема, можливість мати чотири керуючі елементи, але шість задніх секцій, дві з яких доступні через перемикаючий клапан.
Це трохи заплутано, оскільки перший розподільник потрібно налаштувати на дві кнопки “My” на джойстику. З чотирьох звичайних електричних важелів перші три керують розподільниками; четвертий керує перемикачем.
Це зручна система, оскільки вона дозволяє не займати один з них зчіпним пристроєм або верхньою тягою, якщо вони використовуються рідко, але їх все одно можна використовувати за потреби – без необхідності вилазити з кабіни та бруднити чисті руки. Також можна призначити розподільники міні-джойстику для косіння.
Вердикт Farmers Weekly
Непогано. Підвіска передньої осі надзвичайно плавна, а двигун і трансмісія перевірені часом на тракторах, що продаються значно більшими партіями – хоча й не ідеально поєднані на X7.
Кабіна також світла, незахаращена і дуже приємна для перебування. Але затягнуте впровадження технологій призводить до дещо дивного поєднання цифрового та аналогового.
Дещо повільна робота екрану та графіка в стилі Sega Mega Drive – це дрібні недоліки, і McCormick міг би так само добре обійтися без них. Зважаючи на те, що багато фермерів цінують “стару школу” потужності, розумним кроком могло б стати спрощення цих тракторів до їхніх основних компонентів та продаж за вигідною ціною.
Компанія вже працює над “еко”-версіями моделей P6-Drive з короткою колісною базою: той самий силовий агрегат і все інше, але без вимоги до сенсорного екрану. Більше такого, будь ласка.
Що сподобалося та що ні
Сподобалося
- Плавна підвіска
- Ефективний та надійний двигун
- Простора кабіна
- Навігація по екрану з іконками
- Розподільник як корисна опція
Не сподобалося
- Дещо незграбний радіус розвороту
- Немає можливості встановити другий екран (додаткові дисплеї з’являться на початку 2027 року)
- Недосконала інтеграція елементів керування в термінал
- Ручне гальмо з довгим ходом; відсутність паркувального положення
- Подряпина на кермі
Джерело новини: www.fwi.co.uk