Десять років тому Fendt, здавалося, був на межі повного витіснення гусеничних тракторів з британського ринку. Репутація культового двогусеничного бренду Challenger стрімко падала через низку проблем з двигунами, а його моделі серії E втрачали популярність, оскільки великі фермерські господарства розширювали свої угіддя, що вимагало частіших переїздів дорогами.
Тоді, коли на ринку з’явився колісний Fendt 1050 потужністю 500 к.с. з шинами, що регулюють тиск, і системою VarioGrip, багато прихильників гусеничних тракторів почали ставити під сумнів доцільність володіння спеціалізованою машиною для оранки та сівби.
До моменту, коли Fendt успадкував ці проблемні моделі MT700E та 800E від Challenger, британський ринок скоротився зі свого піку у 2012 році (близько 100 одиниць на рік) до приблизно 70.
Однак, завдяки серії оновлень, певній “німецькій” стандартизації та лояльній клієнтській базі агровиробників, які цінують потужність, продуктивність та структуру ґрунту понад усе, продажі стабілізувалися. Чотири моделі серії 1100 MT та три моделі 900 MT від Fendt наразі займають трохи більше половини ринку Великої Британії.
Усі вони збираються на заводі Fendt у Джексоні, Міннесота (США), який з 2002 року також був домом для Challenger. Тут же виробляються оприскувачі Rogator та розкидачі TerraGator.
Fendt 1167 MT Vario
- Двигун: 16,2-літровий шестициліндровий MAN
- Максимальна потужність/крутний момент: 680 к.с./3100 Нм
- Трансмісія: Vario CVT, 40 км/год
- Колісна база: 3 м
- Гідравліка: 220 або 440 л/хв
- Задні гідровиводи: до восьми
- Змінна олива: 83 літри
- ВВП: 1000 або 1000e
- Ціна: 565 983 фунтів стерлінгів (1151 коштує 486 194 фунтів стерлінгів)
Що нового?
У моделях 900 MT, які залишилися незмінними з моменту швидкого оновлення у 2017 році, з’явилася трансмісія Vario та двигуни Agco. Натомість, оновлення флагманських 1100 MT, від 521-сильної моделі 1151 до 680-сильної 1167, відбувалися повільно. Знадобилося чотири роки, щоб розробити suitably міцну безступінчасту трансмісію TA 400T Vario, яка замінила старий powershifter. Також було усунено проблеми з трансмісією Cat, покращено кабіну, органи керування та підвіску.
Після серйозних змін, що відбулися у 2021 році, “Gen 2” є менш радикальним оновленням, яке частково повторює зміни, внесені до потужних колісних моделей минулого року. Серед них – довгоочікуваний інтер’єр кабіни FendtOne та новітня система освітлення, а також кілька незначних удосконалень для покращення паливної економічності та передачі потужності на землю.
Додаткова потужність
Флагманом серії 1100 у боротьбі з чотиригусеничними, двогусеничними, напівгусеничними та колісними конкурентами є модель 1167, яка становить половину продажів цієї серії у Великій Британії. Вона, як і моделі 1162 та 1156, отримала незначне збільшення потужності на 7 к.с. порівняно з попередницею. Молодша модель 1151 може похвалитися збільшенням на 10 к.с.
Хоча три менші моделі оснащені 15,2-літровими шестициліндровими двигунами MAN, флагман отримав додатковий літр робочого об’єму для досягнення 680 к.с., що робить його найпотужнішим трактором з CVT на ринку. Однак, з кабіни цього не скажеш – звук двигуна здається незвично тихим.
Останні зміни включають оновлення поршнів та перепрограмування ЕБУ. Результатом є досягнення повного крутного моменту майже з холостих обертів і в діапазоні 400 об/хв, а також незначне покращення паливної економічності, хоча це ще не підтверджено.
Fendt обіцяє, що ця модель буде “найкращою у своєму класі” (клас з двох машин), перевершуючи конкурентів, які, за їхніми словами, вже мають “30% переваги”.
Виробництво suitably міцної однодіапазонної трансмісії Vario, безумовно, сприяло цьому, підтримуючи оберти двигуна відповідно до потреби в потужності. John Deere пропонує лише механічну коробку передач для своєї 627-сильної моделі 9RT 590. Подвійні гідромотори були посилені, щоб витримувати повну потужність останньої моделі, без необхідності відбирати частину крутного моменту для ВВП або гідравліки. Також з’явився новий режим “flex” для системи керування TMS, що дозволяє операторам плавно перемикатися між педальним і джойстиковим керуванням – це можна встановити і на вже існуючі машини.
Інші оновлення включають функцію випускного гальма через турбонаддув зі змінною геометрією та новий вентилятор охолодження з гідравлічним приводом, який працює незалежно від обертів двигуна, щоб зменшити шум і споживання потужності. Покупці можуть замовити режим реверсу для очищення радіатора від бруду, існує пасивна система видалення пилу для фільтра двигуна, а також, як і на колісних тракторах, самоочисний повітряний фільтр кабіни, щоб мінімізувати технічне обслуговування протягом сезону.
Гусениці, розроблені на базі Challenger
Єдине, що залишилося незмінним з часів Challenger, – це ходова частина MTS. Вона складається з 10 метрів найкращої гумової стрічки Michelin, яка приводиться в рух тертям від великого заднього колеса, розташованого позаду чотирьох пар середніх коліс і переднього натяжного ролика.
Fendt вказує на кілька переваг цієї конструкції. Однією з них є особливо великий передній натяжний ролик, який менше зношує стрічку і залишає достатньо простору для розсіювання тепла. Отже, вартість обслуговування гусениць приблизно вдвічі нижча, ніж у чотиригусеничних машин, де вона часто сягає 20 фунтів стерлінгів за годину.
Іншою перевагою є ефективне “шестиосьове” компонування та 11-градусне коливання гусениць, що допомагає підтримувати постійний тиск на ґрунт і рівномірний розподіл навантаження спереду назад. Стандартна пружинно-амортизаторна підвіска на бічній “жорсткій балці” тримає її рівно, а опціональна система Smart Ride Plus додає гідравлічне самовирівнювання спереду.
Як і будь-яка двогусенична машина, вона залежить від верхнього шару ґрунту для зчеплення. Вологий ґрунт – це її слабке місце. Але коли умови сприятливі, Fendt стверджує, що прослизання коліс буде на третину меншим, ніж у колісної машини з шинами не-VF. Це залежить від баласту: до 7 тонн ваги на носі, натяжних і середніх колесах (зазвичай з переднім зміщенням 60%) додаються до власної ваги 19,7 тонн.
Довговічність 700-міліметрових (27,5 дюймів) гусениць Michelin значною мірою залежатиме від типу ґрунту та старанності оператора, головне – підтримувати їх у чистоті, а не забивати. Приблизно 5000 годин – це типовий максимальний показник (приблизно як шини у колісного 1050), але він може знизитися до 3500 годин, якщо машина використовується неправильно або на складних ґрунтах.
Оновлення кабіни
Кабіна нарешті стане зручною для будь-кого, хто вже керує новим колісним трактором Fendt або обприскувачем Rogator. Робочий простір FendtOne включає знайомий (або лякаючий) багатофункціональний джойстик, 12-дюймовий термінал на підлокітнику, 3L-джойстик і цифрову панель приладів.
Водіям обіцяють покращену амортизацію на сидінні з тканини або шкіри, додаткові підніжки та, якщо вони добре попросять, холодильник з компресорним охолодженням.
Додатковий об’єм дизельного бака – тепер 1370 літрів – дозволить їм залишатися в полі на кілька хвилин довше.
Серед опцій – другий монітор на даху та система автоматичного повороту на краю поля TI. Вона стала ще більш зручною завдяки додатковому режиму для гідравлічної рульової балки або навіски.
Як і раніше, є пара циліндрів, які можуть відхиляти її вліво або вправо до 28 градусів, маневруючи навісним обладнанням, ніби це напівпричіп.
Тепер, окрім ручного перемикання кнопок та налаштувань float/auto float, що дозволяють їй вільно обертатися, є новий режим “link”. Він керуватиме навісним обладнанням відповідно до кута повороту трактора, зменшуючи тягове зусилля, прослизання та знос при поворотах.
Також новим є пакет освітлення Fendt Ultra Vision. Базова версія “essential” оснащена 12 робочими фарами потужністю 55 800 люмен; версія “elite” додає ще більше світла, досягаючи 84 300 люмен, що можна порівняти зі стадіонним освітленням.
Обидві версії мають безліч опцій налаштування: п’ять рівнів яскравості, чотири попередньо встановлені профілі освітлення та зручну функцію дзеркального відображення.
Висновок Farmers Weekly
Без сумніву, 1167 має потужність, зчеплення та розподіл ваги, необхідні для інтенсивної роботи, що виправдовує його високу ціну. Великі господарства на легких ґрунтах або ті, що проводять ранній посів, є найбільш очевидними користувачами 1167. Ті, хто працює на важких ґрунтах, можуть віддати перевагу чотиригусеничній машині, а пізні посіви з озимою пшеницею можуть схилитися до універсальності меншої та легшої колісної або напівгусеничної машини.
Це вже спостерігається: John Deere повідомляє про великий попит на свої новітні колісні та напівгусеничні моделі 8R 540 (634 к.с.) за рахунок своїх “малих” артикульованих 9RX та двогусеничних RT.
Постачання 1100 MT заплановано на початок наступного року. Флагманська модель коштує 565 983 фунтів стерлінгів, плюс близько 45 000 фунтів стерлінгів за восьмирічну гарантію (4000 годин).
| Модель | 1151 Vario MT | 1156 Vario MT | 1162 Vario MT | 1167 Vario MT |
| Двигун | 15,2-літровий, шестициліндровий MAN D38 | 16,2-літровий, шестициліндровий MAN D42 | ||
| Макс. потужність | 521 к.с. | 571 к.с. | 625 к.с. | 680 к.с. |
| Макс. крутний момент | 2500 Нм | 2700 Нм | 2900 Нм | 3100 Нм |
| Оберти двигуна при макс. крутному моменті | 1000-1450 об/хв | 1050-1450 об/хв | 1100-1500 об/хв | 1100-1500 об/хв |