RadTrike — це перший електротрицикл від Rad Power Bikes, найбільшої компанії з виробництва електровелосипедів у Північній Америці, орієнтований на споживачів. Він розроблений, щоб зробити їзду на електровелосипеді доступнішою для ширшого кола людей, особливо для старших, і він цілком відповідає цим вимогам. Після тестування трицикла можу сказати, що в ньому багато чого приваблює, хоча є й кілька зауважень щодо аспектів, які хотілося б бачити зміненими.
Огляд RadTrike – реальне тестування
Немає кращого способу відчути електровелосипед (чи електротрицикл), ніж випробувати його в реальних умовах. Тому я взяв RadTrike і вирушив з ним за покупками, катався околицями, спробував їздити на роботу, здійснив кілька спокійних поїздок по стежках і, загалом, використав його майже в усіх реальних сценаріях, які тільки міг уявити.
Як триколісний транспорт, він є нішевим продуктом. Але його нішевість не така велика, як може здатися. Існують мільйони людей, які раніше їздили на велосипедах і хотіли б повернутися до цього, попри втрату балансу чи сили в ногах, які вони мали раніше.
На сцену виходить RadTrike.
Він створений спеціально для таких користувачів. Цей триколісний електровелосипед — комфортний, стабільний і достатньо потужний варіант, який підійде широкому колу людей: від молодих дорослих, яким потрібна практична платформа для перевезення понад 23 кг продуктів, до пенсіонерів, які хочуть знову відчути радість їзди вулицею з вітром у обличчі.
Щоб побачити RadTrike в дії, перегляньте відеоогляд нижче. А потім читайте далі, щоб дізнатися всі мої думки про RadTrike.
Відеоогляд Rad Power Bikes RadTrike
Технічні характеристики RadTrike
- Двигун: 750 Вт передній мотор-колесо
- Максимальна швидкість: 22,5 км/год (14 миль/год)
- Запас ходу: до 88 км (55 миль)
- Акумулятор: 48 В, 10 А·год (480 Вт·год)
- Вага: 37 кг (82 фунти)
- Максимальне навантаження: 188 кг (415 фунтів)
- Максимальне навантаження на задню багажну платформу: 27 кг (60 фунтів)
- Гальма: дискове механічне (переднє), ножне (заднє)
- Ціна: 2499 доларів США
- Додатково: LED-дисплей, інтегроване переднє, заднє та стоп-сигнали, дзвінок, п’ять режимів допомоги педалям, половинна ручка газу, кріплення для передніх та задніх багажників/аксесуарів, стоянкове гальмо, функція заднього ходу, зручне двосекційне сидіння з регульованою спинкою
Як він їде
Перше, що я помітив у RadTrike, — це його неймовірна стабільність під час їзди. Задня частина зроблена максимально широкою, наскільки це можливо, щоб вона все ще проходила крізь більшість стандартних зовнішніх дверей, а 18-дюймові колеса знижують центр ваги, забезпечуючи приємну та стабільну платформу. Мені довелося докласти чималих зусиль, щоб підняти його на два колеса: це вдалося лише на високій швидкості під час різких поворотів або шляхом перенесення ваги в повороті, щоб навмисно підняти зовнішнє колесо. На відміну від інших електротрициклів, які я пробував, я ніколи випадково не піднімався на два колеса.
Суть у тому, що, попри поширену думку про нестійкість триколісних електровелосипедів (і вони справді можуть бути нестійкими), RadTrike добре розроблений, щоб здаватися досить стабільним. Якщо ви активно не намагатиметеся його перекинути, він, ймовірно, не перекинеться.
Він також дуже плавно стартує. Деякі інші електротрицикли, які я пробував, одразу ж спалюють передні колеса, оскільки ручка газу видає всю потужність одночасно. У RadTrike реалізовано профіль розгону дросельної заслінки, який є дуже повільним та легким. Це означає, що навіть якщо ви “тиснете на газ до упору”, трицикл буде плавно набирати швидкість протягом перших трьох-чотирьох секунд.
Це чудово продумана функція, яка особливо важлива, коли у вас передній мотор, як у цьому випадку.
Двигун досить потужний — 750 Вт, і ви справді відчуєте, як він тягне вас вперед, щойно минуть перші кілька секунд повільного розгону. Я тестував RadTrike на рівнинній Флориді, де немає великих пагорбів, але навіть підйом на рампи завантажувальних доків та інші схили показує, що мотор не слабкий.
RadTrike розганяється лише до 22,5 км/год (14 миль/год), але ця швидкість на трициклі відчувається значно швидше, ніж 22,5 км/год на будь-якому іншому електровелосипеді Rad. Я міг навіть проходити повороти на повній швидкості, якщо поворот був достатньо широким. Я не рекомендую робити різкий поворот на 90 градусів на максимальній швидкості, але ви можете це зробити, якщо поворот широкий (наприклад, перехрестя вулиць, а не поворот на тротуарі). Це ще раз підтверджує, наскільки стабільний RadTrike навіть на вищих швидкостях.
Важливо пам’ятати: потрібно стежити за тим, де знаходяться всі ваші колеса. Це звучить трохи дивно, але поясню. Це стосується всіх електротрициклів, не тільки цього. Але на відміну від типового двоколісного електровелосипеда, де ви маєте одну колію, у трицикла їх три. Тому, коли ви бачите яму чи шматок дорожнього сміття, ви не можете просто подумати: “Добре, я об’їду це збоку”, як на звичайному електровелосипеді. Вам доведеться або проїхати так, щоб яма опинилася між двома колесами, або зробити ще ширший об’їзд, ніж на електровелосипеді, щоб переконатися, що зовнішнє колесо не потрапило в яму. Але якщо ви почнете використовувати електротрицикл як основний транспорт, ви швидко звикнете постійно знати, де знаходяться всі ваші колеса.
Що мені сподобалося
З самого початку RadTrike був продуманий. Він поставляється в упаковці, що робить його досить легким для збирання. Дві половини велосипеда потрібно з’єднати болтами, але це основна частина збірки.
Спочатку я думав, що велосипед буде складатися посередині, коли побачив його дизайн в Інтернеті, але швидко зрозумів, що серединне з’єднання — це суцільний болтовий з’єднання. Його можна було б розібрати за хвилину-дві за допомогою шестиміліметрового шестигранника, але це не швидке складане з’єднання. Однак, біля керма є швидке складане з’єднання, яке ідеально підходить, коли ви хочете завантажити велосипед у задню частину позашляховика чи фургона, оскільки воно значно зменшує висоту керма.
Сидіння зручне, навіть з регульованою спинкою. Я трохи хвилювався, що воно не буде зручним під час педалювання, оскільки під вами більше сидіння (більше схоже на тракторне сидіння, ніж на велосипедне), але насправді під час педалювання все було добре.
Сидіння також опускається на диво низько. Якщо ви мало педалюєте і хочете їздити тільки на газу, ви можете опустити його нижче, ніж зазвичай, і отримати ще нижчий центр ваги. Плюс, можливість опускати сидіння так низько означає, що воно підійде для людей зростом від 147 см (майже чую радісні вигуки моєї мами).
Коли я виїжджав на бездоріжжя — гравійні стежки та трав’яні поля, — я був радий мати під собою зручне сидіння. Підвіски немає, а 18-дюймові шини не надто великі, тому я відчував чимало поштовхів, але широке сидіння піді мною означало, що я не підскакував, як на банджі, а радше на офісному кріслі. Це має велике значення.
Мені також сподобалася зручна функція заднього ходу (просто натисніть і утримуйте кнопку “вниз” на дисплеї кілька секунд, щоб увійти в режим заднього ходу).
Чесно кажучи, я жодного разу не скористався функцією заднього ходу з необхідності; скоріше, я просто грався з нею, бо вона була. Але я бачу, наскільки корисною вона може бути, якщо ви заїхали передом у гараж і вам потрібно виїхати заднім ходом, або опинилися в подібній ситуації.
Хоча варто зазначити, що радіус повороту настільки малий, що ви можете розвернутися практично на місці. Я міг робити повні 360-градусні розвороти в межах ширини тротуару.
Далі поговоримо про гальма.
Є дискове гальмо спереду та ножне гальмо ззаду. Переднього гальма цілком достатньо, але якщо у вас слабкі руки або ви просто не хочете відпускати кермо, щоб дістати до гальмівного важеля, опція зупинятися ногами є досить приємною. Обидва гальма потужні та достатньо ефективні, щоб зупинити RadTrike самостійно. Якщо ви справді хочете зупинитися миттєво, натисніть на обидва одночасно. Відчуєте, ніби кинули якір.
Мені також дуже подобається вбудоване стоянкове гальмо. Оскільки підніжки немає, трицикл теоретично міг би котитися назад на схилі, але стоянкове гальмо тримає його на місці. Я тестував інші електротрицикли без стоянкового гальма, і абсолютно точно можу сказати, що навіть невеликий схил змусить їх покотитися.
Нарешті, поговоримо про акумулятор. Я думав, що мені доведеться хвилюватися про запас ходу через досить маленький акумулятор 48 В 10 А·год з низькою для середнього показника ємністю 480 Вт·год. Але оскільки RadTrike не дуже швидкий, він повільно розряджає акумулятор. Я не впевнений, чи побачу коли-небудь максимальний запас ходу 88 км (55 миль), який обіцяє Rad, але здається, що 55-65 км (35-40 миль) легко досяжні в режимах вищої потужності. Якщо використовувати режим низької потужності, думаю, ви можете навіть перевищити заявлений запас ходу. Трицикл просто не споживає стільки батареї, скільки я очікував, і тому напрочуд ефективний.
Що мені не сподобалося
Мені дуже подобається їздити на RadTrike. Це приємно. Але, як і будь-який електровелосипед, він не ідеальний. У мене є кілька незначних зауважень до цього триколісного електровелосипеда.
Оскільки він одношвидкісний, важко почати педалювати зі зупинки. Я завжди трохи натискаю на газ, щоб почати рух, а потім починаю педалювати. Трохи легше почати тільки з режимом допомоги педалям, якщо ви пам’ятаєте, щоб зупинитися з педалями в горизонтальному положенні (одна спереду, одна позаду), а не вертикальному (одна зверху, одна знизу). Таким чином, ви можете справді натиснути на передню педаль вагою тіла. Оскільки це датчик каденсу, існує затримка між моментом, коли ви починаєте педалювати, і моментом, коли вмикається допомога педалям для запуску двигуна, тому перші пів оберту педалі — це тільки ви.
Передаточне число педалювання, здається, оптимізовано більше для швидкості близько 16 км/год (10 миль/год). Рівень допомоги педалям 4 здається мені ідеальним. Це моя комфортна золота середина. На найвищому рівні (PAS 5) мої ноги крутяться трохи швидше, ніж комфортно, коли я мчу на повній швидкості. А початок руху — це справжня проблема, як я описав вище. Хоча є ще одна цікава деталь: PAS 1 — це швидкість ходьби, тому ви можете їхати поруч з партнером зі швидкістю приблизно 3-5 км/год. Педалювати на такій швидкості з вищим передаточним числом трохи важче.
Далі, велосипед досить важкий — 37 кг (82 фунти). Ви можете скинути близько 4 кг, вийнявши акумулятор, але він все одно не легкий. Rad використовував сталеву раму, що не сприяє зниженню ваги, але додаткова вага також додається через ширшу задню частину, додаткове колесо, заднє ножне гальмо, комфортне сидіння тощо. Я міг легко підняти RadTrike з автомобіля, але я здоровий 33-річний чоловік, який відчуває тиск своєї мужності і має що довести. Якщо ви старші або мали травму спини в минулому, підняття важкого сталевого електротрицикла може не входити до рекомендацій лікаря.
Мені також хотілося б, щоб Rad Power Bikes включили кошики як стандартне обладнання. Мінімум, я вважаю, що трицикл повинен постачатися з заднім кошиком. Задня частина RadTrike виглядає трохи голою, і вона просто просить, щоб ви використали цю пласку площу для зберігання. Плюс, завдяки надзвичайно низькому центру ваги, який створює задня частина Rad (у поєднанні з низькими 18-дюймовими колесами), це була б чудова вантажна платформа.
Я розумію, що це, ймовірно, пов’язано з грошима. Велосипед коштував би дорожче в доставці у більшій коробці через багажник, і це, ймовірно, також вплинуло б на бізнес-модель аксесуарів. Тому я розумію, у них є чудовий асортимент аксесуарів з багатьма варіантами вантажних перевезень у списку, але я все одно вважаю, що задній кошик був би чудовим стандартним обладнанням.
Мені також хотілося б, щоб Rad включили свій додатковий дисплей, який показує швидкість, одометр тощо. Я визнаю, що це необов’язково (вам не потрібно турбуватися про штрафи за перевищення швидкості на RadTrike), але все одно було б цікаво бачити свою швидкість і відстежувати показники одометра. Пробіг корисний як для технічного обслуговування, так і як особистий мотиватор для досягнення великих показників (“Вітаємо з першими 500 милями!”).
Чи є RadTrike вигідною покупкою?
Останнє питання — ціна. За 2499 доларів США це найдорожчий велосипед у лінійці Rad Power Bikes.
Я постійно вагаюся щодо своїх почуттів щодо ціни. Не те, щоб це був поганий велосипед. Це чудовий велосипед. Він інтелектуально розроблений, добре їде, здається добре сконструйованим, і, безсумнівно, поверне тисячі людей до сідла, які вважали, що їхні велосипедні дні минули. Але якщо подивитися на самі компоненти, я не впевнений, куди йдуть усі ці 2499 доларів.
Найкращий коментар від OrangeScissors
Моя дружина має Liberty Trike більше року і любить його.
Він важить лише 22,6 кг (50 фунтів) І розбирається на дві половини по 11,3 кг (25 фунтів). Значно легше завантажувати в RV та SUV, ніж RAD або Lectric Trikes. Він коштував 1495 доларів.
Я маю RAD mini та компактний Lectric XP Lite (з яким ми подорожуємо) і обома задоволений. Але трицикл RAD або Lectric я б ніколи не зміг підняти для подорожі.
Акумулятор менший, ніж у інших акумуляторів Rad, гальма базові (але, звичайно, досить добрі), для рами не потрібне складне формування алюмінію. Навіть упаковка хитро продумана, щоб бути ефективною та економічною, не вимагаючи доставки вантажівкою — її може доставити звичайний вантажний автомобіль FedEx. Все це досить економічно.
Якщо порівняти його з велосипедом, як RadMission, який Rad раніше продавав менш ніж за 1000 доларів (а потім підняв ціну до 1199 доларів), RadTrike фактично отримує подібний набір деталей, за винятком додаткового колеса, стоянкового гальма, заднього ножного гальма, комфортного сидіння та потужнішого двигуна. Тому я розумію, що тут більше компонентів, але чи вдвічі більше?
Але знову ж таки, на ринку ще не так багато хороших, економічних електротрициклів. Ті небагато, що існують у дешевшому ціновому діапазоні, в основному від бутікових виробників і просто не дуже хороші. Кілька електротрициклів, які я бачив і тестував за останні кілька років, або коштують дешево і є поганими (до такої міри, що здаються небезпечними), або коштують від 3000 до 5000 доларів, що робить їх недоступними для звичайних велосипедистів. І ось з’являється RadTrike — електротрицикл за помірною ціною, добре зроблений і продуманий. І він навіть походить від великої американської компанії з чудовою підтримкою продукції та величезною екосистемою сумісних аксесуарів. Тому, я думаю, я можу виправдати, чому вам доводиться платити за цю зручність.
Чи вартий він такої премії? Я думаю, так. Принаймні, якщо ви точно шукаєте електротрицикл. Звичайно, ви можете отримати краще співвідношення ціни та якості з електровелосипедами, але електровелосипеди підходять не всім. Додавання додаткового колеса, схоже, значно збільшує вартість через розробку спеціалізованого електротрицикла, але це може бути вартим для тисяч велосипедистів, які хочуть і потребують цього додаткового колеса, щоб відкрити для себе цілий новий світ електровелосипедів. І повірте мені, як тільки ви увійдете в цей новий світ, ви вже ніколи не будете озиратися назад!
Джерело: ukr.media