29-річна Кейлі Пейдж загинула, коли її Tesla Model Y 2021 року злетіла з траси в Алабамі, врізалася у два дерева та спалахнула. Її 7-ми місячна донька, на щастя, врятували від вогню перехожі.
Правоохоронці класифікували цю подію як звичайну ДТП за участю одного транспортного засобу. Однак, як з’ясувалося згодом, власні дані Tesla свідчать про те, що система допомоги водієві була активною під час аварії. Це стало частиною розслідування, яке пов’язує зафіксовані аварії з даними Tesla, наданими Національному управлінню безпеки дорожнього руху США (NHTSA).
Деталі події на трасі 157
Близько 19:40 у неділю, 7 грудня 2025 року, автомобіль Tesla Model Y Long Range 2021 року рухався по шосе 157 штату Алабама, неподалік від кордону округу Калман. За інформацією Агентства правоохоронних органів Алабами, автомобіль з’їхав з дороги, врізався у два дерева та загорівся.
Водійка, 29-річна Кейлі Пейдж з міста Ватерлоо, померла на місці події. Її малолітня донька, яка перебувала в салоні, отримала травми, але вижила. Свідок аварії встиг витягти дитину з палаючого авто. Дівчинку госпіталізували у стабільному стані.
Спочатку поліція розглядала це як типову смертельну ДТП. У жодному звіті не було згадок про Autopilot, “Full Self-Driving” чи будь-які інші системи допомоги водієві. Для громадськості це була просто аварія, в якій автомобіль з’їхав з дороги.
Що Tesla повідомила федеральним органам
Згідно з Постановою NHTSA, виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, в яких система допомоги водієві рівня 2 була задіяна менш ніж за 30 секунд до удару. Tesla подала таку інформацію щодо цієї аварії.
У звіті Tesla вказала, що автомобіль є моделлю Y 2021 року, а статус системи автоматизації позначено як “Перевірено активовано”. Це означає, що компанія підтвердила через власну телеметрію активність системи. Зафіксована швидкість перед зіткненням становила 55 миль/год, а також підтверджено факт смертельного випадку. Tesla зазначила, що зберігає дані бортового самописця та телеметрії автомобіля.
Однак, три найважливіші поля, які могли б пояснити причину аварії – опис події, версія програмного забезпечення та відповідність дороги умовам експлуатації системи – були позначені як “конфіденційна ділова інформація” і приховані. Ці ж приховування Tesla застосовує майже до всіх своїх звітів. Навіть поля “зіткнення з” та “дорога” були позначені як “невідомо”, тому у власному звіті Tesla не вказано, що автомобіль врізався у дерева.
З’їзд з дороги – найпоширеніша причина аварій Tesla з системою допомоги водієві
Це найчастіший сценарій відмови. Аналіз Electrek даних NHTSA показав, що серед аварій Tesla з активованою системою допомоги водієві, де було зафіксовано рух перед зіткненням, найбільшою категорією є з’їзд автомобіля зі смуги руху або з дороги, що значно перевищує зіткнення ззаду або повороти. З’їзд Tesla з шосе та врізання у дерева – це не виняток, а радше закономірність у цих даних.
Ми не можемо точно сказати, чи була це базова система Autopilot, чи “Full Self-Driving”, оскільки Tesla приховала версію програмного забезпечення. На сільській двосмуговій дорозі при швидкості 55 миль/год обидві системи могли бути активними. Базова система Autopilot утримує смугу та швидкість на таких дорогах, як і FSD. Обидві системи мають задокументовані збої, коли автомобіль виїжджає зі своєї смуги. Саме поле, яке б показало, яка система керувала автомобілем, Tesla приховала.
Чому ми продовжуємо це розслідування
Tesla, як ніколи раніше, заохочує власників ставитися до системи допомоги водієві рівня 2 так, ніби вона керує автомобілем самостійно. Компанія продає програмне забезпечення як “Full Self-Driving”, Ілон Маск постійно обіцяє, що автономне керування без нагляду з’явиться за кілька місяців, а брендинг спонукає водіїв довіряти автомобілю.
Приблизно в час цієї аварії Маск навіть припускав, що водії Tesla можуть дивитися у свої телефони під час використання FSD.
Це дуже сумний випадок. Я сумніваюся, що ми коли-небудь дізнаємося, як поводився водій у машині, але на дорозі немає такої системи керування, якій я б довіряв настільки, щоб не бути повністю уважним весь час. Особливо камери легко обдурити.
Коментар від European Bob
Однак, це все ще рівень 2. Водій несе повну відповідальність і повинен бути уважним весь час. Власні дії Tesla це підтверджують: споживча версія FSD все ще вимагає нагляду, а сервіс роботаксі – це невеликий, ретельно контрольований парк. Ця прірва між маркетингом та реальністю створює самозаспокоєння, яке призводить до загибелі людей.
Приховування даних лише погіршує ситуацію. Зараз, коли Tesla закликає власників довіряти автомобілю, вона приховує записи, які могли б показати, як система поводиться у критичних ситуаціях. Те, що підтверджено тут – вузько і реально: система допомоги водієві була активною, коли цей автомобіль з’їхав з дороги, і загинула молода мати. Все, що могло б пояснити, як це сталося, Tesla приховала.
Як ми встановили зв’язок: звіт NHTSA містить не приховані дані про місцезнаходження (Вінемонт/округ Морган), штат, автомобіль (Tesla Model Y 2021 року), смертельний випадок та місяць. Tesla реєструє час події як 02:09 UTC, що відповідає приблизно 20:09 за місцевим часом, що потрапляє у часовий проміжок, вказаний поліцією (між приблизно 19:40 та 20:46). Це єдина смертельна аварія Tesla в цьому районі за той місяць. Це та сама аварія. Electrek звернувся до Агентства правоохоронних органів Алабами за звітом про аварію та даними транспортного засобу, а також запитав, чи отримали слідчі сирі телеметричні дані від Tesla, чи лише власну інтерпретацію компанії.
Джерело: ukr.media