Три зернові термінали в Росії тимчасово припинили прийом зерна — Куркуль

” data-title=”У росії три зернові термінали обмежили приймання зерна” data-url=”https://kurkul.com/news/41799-u-rosiyi-tri-zernovi-terminali-obmejili-priymannya-zerna”> У росії три зернові термінали обмежили приймання зерна 29 липня 2026 33 0

Три вагомі російські зернові термінали, розташовані у портах Новоросійськ та Тамань, скоротили обсяги прийому зерна, що надходить автомобільним транспортом. Цю інформацію поширив Latifundist.com, посилаючись на агентство Reuters.

Підставою для таких дій стало зростання загроз для судноплавства у Чорноморському регіоні, а також посилення транспортного потоку після введення обмежень у Азовському морі.

Мова йде про Новоросійський зерновий термінал (НЗТ) та зерновий термінал КСК у місті Новоросійськ, а також Зерновий термінальний комплекс «Тамань» (ЗТКТ), що знаходиться у порту Тамань. Сумарна потужність цих об’єктів перевищує 20 мільйонів тонн зерна щорічно, в той час як загальний морський експорт зерна з російської федерації сягає близько 50 мільйонів тонн на рік.

Приблизно третина зернової продукції, яка обробляється двома терміналами Новоросійська, доставляється автомобільним транспортом. Ці термінали також мають можливість приймати вантажі залізничними шляхами, проте, за даними джерела Reuters, такі поставки можливі лише з південних областей росії.

Термінал ЗТКТ у Тамані обслуговує зерно, яке надходить виключно автомобілями. Ці три підприємства забезпечують відвантаження продукції для ключових імпортерів російського зерна, зокрема для Єгипту та Туреччини.

Порт Кавказ, який раніше використовувався для перевантаження зерна з невеликих суден Азовського моря на більші морські кораблі, припинив свою роботу майже одразу після запровадження навігаційних обмежень 10 липня.

Додатково, у Новоросійську вже близько тижня діє заборона на рух суден у нічний час, спричинена загрозою атак безпілотниками. В інші години порт продовжує функціонувати у звичайному режимі.

На тлі виниклих труднощів в Азово-Чорноморському басейні, російська сторона має наміри більш активно спрямовувати експорт зерна через Балтійське море, яке експерти ринку вважають найбільш безпечним альтернативним логістичним шляхом.

Каспійський маршрут також розглядається як можлива альтернатива, проте він переважно використовується для поставок зерна до Ірану. Згідно з інформацією від джерел Reuters, з середини липня обсяги зернових перевезень через Каспійське море не показали приросту.