Європа все ще запізнюється у порівнянні з Китаєм у прогресі ринку електричних авто, однак цей інтервал вже скоротився приблизно до трьох років – і існує можливість його усунення до завершення десятиліття. Такий висновок представлений у новому дослідженні організації Transport and Environment, яке присвячене стану транспортної системи в регіоні.
Ще у 2020 році Європейський Союз та Китай мали майже ідентичну частку реалізації електрокарів. Проте після 2022 року Європа сповільнила темп через менш суворі норми стосовно викидів CO2, у той час як Китай продовжував інтенсивно збільшувати електрифікацію. Лише з поверненням більш жорстких екологічних завдань у 2025 році ситуація почала вирівнюватися, але відставання досі зберігається.
Незважаючи на це, позиції Європи не виглядають критичними. Близько 70% електромобілів, що продаються в ЄС, виготовляються на місцях, що свідчить про утримання міцної промислової основи. Крім того, сектор акумуляторів активно змінюється: до європейських виробників приєднуються китайські та південнокорейські фірми, що інвестують у нові потужності.
В той же час Китай продовжує лідирувати на глобальному рівні. Китайські виробники вже забезпечують приблизно 60% світових обсягів продажу електричних авто, а їх виробничі можливості з виготовлення батарей приблизно в 20 разів перевищують європейські. Саме ця технологічна та виробнича різниця залишається ключовим викликом для ЄС.
Додатковий тиск на Європу чинить енергетична обстановка. На фоні геополітичної напруженості та високих цін на нафту залежність від імпорту викопного пального знову стала важливим питанням. Згідно зі звітом, у 2025 році Європа витратила понад 220 млрд євро на імпорт нафти, а у 2026 році ця сума може перевищити 300 млрд євро через здорожчання енергоресурсів.
У даному контексті електрокари розглядаються як важливий інструмент зменшення залежності від нафти. Вже зараз близько 8 мільйонів електрокарів в Європі дають змогу заощаджувати приблизно 46 мільйонів барелів нафти щорічно. У той же час у країнах із високою часткою електрокарів, таких як Данія чи Нідерланди, вже спостерігається реальне зменшення транспортних викидів. Натомість у державах, де електрифікація відбувається повільніше, зокрема в Іспанії, ці позитивні ефекти зводяться нанівець.
Загальний висновок дослідження досить зрозумілий: Європа ще має шанс наздогнати Китай, але лише за умови збереження та посилення політики електрифікації. Мова йде, зокрема, про дотримання курсу на відмову від нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року.
Якщо ці плани будуть втілені, ЄС не тільки зменшить різницю з Китаєм, а й зможе суттєво зменшити залежність від імпортної нафти, що в умовах нестабільного енергетичного ринку стає питанням не лише екології, а й економічної безпеки.