Парк техніки господарства A Russell and Son, яким керує Джеймс Рассел, п’яте покоління фермерів і перевізників, базується на парі старих Case IH Quadtracs та кількох модифікованих Scania V8.
Наскільки ви лояльні до брендів?
Щодо вантажівок – дуже. Протягом десятиліть ми використовували лише вживані Scania V8, оскільки вони надійні, добре тримають вартість і чудово звучать.
З сільськогосподарською технікою все інакше: ми міняємо бренди залежно від того, які конкретні моделі нам найбільше підходять.
Перевезення займають багато часу і є окремим бізнесом, тому сільськогосподарські роботи мають виконуватися якомога ефективніше, залишаючись при цьому нашим основним фокусом.
Саме тому ми маємо пару вживаних Case IH Quadtrac 535. Це “дешеві кінські сили”, оскільки люди бояться рахунків за ремонт, але вони не такі дорогі в експлуатації порівняно з обсягом роботи, яку вони можуть виконати.
У нас також є чудовий незалежний механік, Метт Джонс, який допомагає підтримувати їх у належному стані.
Інші трактори – це справжня суміш. У нас є ще один Case IH, це Puma 155, New Holland T7.270, John Deere 6920S і JCB Fastrac 2135.
Claas – наш вибір для комбайнів, і зараз у нас є Lexion 760TT з 35-футовою жаткою. Інша самохідна техніка включає обприскувач Bateman RB26 і телескопічний навантажувач JCB TM320 з шарнірним рульовим керуванням.
Щодо знарядь, то ми маємо слабкість до техніки Horsch – вона просто чудово спроектована. Обробку стерні здійснює 8-метровий Terrano, 12-метровий Joker готує ґрунт для посіву, а посів проводиться 8-метровим Sprinter.
Проте, Sumo Trio – це наш вибір для важкої первинної обробки ґрунту. Це 4,5-метрова модель з низькодисковими робочими органами APM та карбідними наконечниками для збільшення терміну служби.
Цього сезону ми також орендували Vaderstad Topdown і були дуже вражені, тому 7-метрова модель може бути в наших планах.
Факти про господарство: A Russell & Son, Вустершир
- Рільництво 750 га, з яких 200 га обробляється за контрактом
- Культури Озима пшениця, озимий ячмінь, озимий горох, озиме борошномельне жито, ріпак та льон
- Перевезення Шість вантажівок, що перевозять низькорамні платформи, цистерни, бортові напівпричепи та бензовози
- Персонал ферми Джеймс і його батько Марк, плюс один постійний працівник більшу частину року та двоє тимчасових на час жнив та посіву
- Персонал перевезень Чотири постійних водії та один тимчасовий
Улюблений дилер?
Це має бути TH White у Тоддінгтоні. Це всього п’ять хвилин їзди від нас, і вони майже завжди мають потрібні нам запчастини чи інструменти. Хоча зараз це велика компанія, вона все ще зберігає відчуття сімейного дилерства.
Ще одна фірма, яка заслуговує на згадку, – це DMH Hydraulics Group у Чілдсвікхемі. У них є практично будь-який гідравлічний фітинг, який ви можете собі уявити, і ми заощадили купу грошей, купуючи шланги та запчастини там, а не у головних дилерів.
Їхні знання на найвищому рівні, і вони не раз витягували нас із халепи.
Улюблений агрегат?
Зважаючи на швидкість, з якою він дозволяє нам обробляти землю, це має бути 12-метровий Horsch Joker. Він належав Beeswax Farms і був у хорошому стані, але через його величезний розмір ринок був обмежений.
Ми заплатили за нього лише 45 000 фунтів стерлінгів і отримали 34 000 фунтів за наш старий 8-метровий, тому вартість заміни склала лише 11 000 фунтів.
Ми можемо спокійно працювати зі швидкістю понад 10 км/год, що означає обробку 12 га на годину. Quadtrac справляється з цим легко, тому витрата палива не гірша, ніж у 8-метрового, – 60-70 літрів на годину.
Сівалка 8-метровий Sprinter йде другим номером. Вона проста, добре сконструйована і достатньо універсальна, щоб працювати в різних умовах. Ми деякий час використовували її з голландськими сошниками, але нам не сподобалося, наскільки широкі смуги – до жнив посіви ледь сходилися в рядах.
Тепер вона знову працює з дворядовими Duetts, які, хоч і важче тягнуться, забезпечують набагато рівномірніший покрив.
А найменш улюблений?
Хоча я сказав, що нам подобається Sprinter у полі, у транспортному режимі це зовсім інша історія. Високий центр ваги в складеному стані робить її надзвичайно нестійкою. Наїдете на найменшу нерівність, і вона так сильно розгойдуватиметься, що ви будете впевнені, що вона перекинеться.
Доводиться стискати зуби й терпіти на дорозі, але щоразу, коли ми пересуваємо її по нерівних коліях, я опускаю одне з крил на землю, щоб зробити її більш стійкою, навіть якщо це означає рух по вже засіяній культурі.
Ще одне знаряддя, з яким ми не могли впоратися, – це навісний Simba Flatliner, головним чином тому, що він погано підходив для Quadtrac.
Таке жорстке знаряддя ззаду створювало надмірне навантаження, і щоразу, коли кермо робило невелике коригування, трактор скрипів і стогнав. Ми позбулися його через рік, але шкода вже була завдана, і наступного сезону в нас зламалося тягове з’єднання.
У сховищі
- Трактори Case IH Quadtrac 535 x2 та Puma 155; New Holland T7.270; John Deere 6920S, JCB Fastrac 2135
- Комбайн Claas Lexion 760 TT з 35-футовою жаткою
- Телескопічний навантажувач JCB TM320
- Обприскувач Bateman RB26
- Розпушувач добрив Kuhn Axis M 40.2
- Культиватори 4,5 м Sumo Trio, 8 м Horsch Terrano, 12 м Horsch Joker, Grange Heavy Duty Track Eradicator
- Сівалка 8 м Horsch Sprinter ST
- Вантажівки Scania R500, R620, R650, R730, S730 та 144L 460 T Cab
- Інше John Deere Gator, котки Cousins Cambridge, котки Agribiz
Остання покупка?
Колійність – це одна з наших ненависних проблем під час посіву, тому ми витратили 12 400 фунтів стерлінгів на новий Grange Wheel Track Eradicator. Він акуратно встановлюється між трактором і сівалкою і чудово справляється з підняттям ґрунту, ущільненого гусеницями.
Структура посівного шару стала набагато більш однорідною по всій робочій ширині з моменту його використання. Витрата палива зростає, коли ми використовуємо його, але лише приблизно на 5 л/га на легких ґрунтах і 8 л/га на глині.
Найстаріша машина, що досі в роботі?
Це наша Scania T Cab V8 2001 року випуску, яка, незважаючи на те, що є скоріше виставковим екземпляром, все ще регулярно працює. Ми купили її на аукціоні Cheffins вісім років тому за 32 500 фунтів стерлінгів, і спочатку вона виглядала досить просто.
Тож ми відправили її до Чарлі в Mocho Fabrications, який встановив вихлопні труби з нержавіючої сталі та відновив кузов. Завершальним штрихом було замовлення у Matt Paint аерографічного зображення бика Герефордської породи на капоті та сільських сцен уздовж бокових спідниць.
Вона з лівим кермом, має механічну коробку передач і є найменш потужною вантажівкою в нашому парку. Але мені подобається проїхатися на ній після керування більш сучасними моделями, і вона все ще може тримати себе.
Наш JCB Fastrac 2135 приблизно такого ж віку і виконує роль “робочої конячки” ферми. Він перевозить насіння до сівалки та добрива до розпушувача, а також буксирує жатку. Якщо пощастить, він допомагає нам і з сінозаготівлею.
Як довго ви зберігаєте свою техніку?
Ми точно не змінюємо техніку за віком чи кількістю відпрацьованих годин. Натомість ми схильні позбуватися її, якщо з’являється щось інше, що нас приваблює.
Гарний приклад – John Deere 8320, який ми раніше використовували для буксирування сівалки. Він нам дуже подобався, але на цій роботі він працював на межі можливостей, а нам на очі потрапив інший Quadtrac 535. Маючи вигідну вартість обміну 41 000 фунтів стерлінгів, ми вирішили його продати і отримати додаткову потужність.
Що наступне у вашому списку бажань?
Якби гроші не мали значення, ми б купили John Deere 9RX 620 замість одного з Quadtrac. Вони все ще занадто дорогі для нас. Нещодавно я бачив оголошення про продаж за 280 000 фунтів, що далеко поза нашим ціновим діапазоном.
Коли 17-річний Quadtrac може виконати приблизно ту ж роботу за частку вартості, важко виправдати додаткові витрати. Але вони справді приємні в керуванні.
Найбільш незручна помилка?
Я сказав, що Sprinter нестійкий… Що ж, кілька років тому тато все-таки його перекинув і завдав величезної шкоди.
Заслуговує на увагу, що він мало що міг зробити. Він їхав по косогорі, який був трохи слизьким, і почав ковзати.
Не встигли вони з’їхати з дороги, як він опинився на боці. Ми поставили його вертикально, і спочатку він виглядав не надто погано, але рама була викривлена, а бункер для зерна зігнутий.
Страхова компанія вирішила, що його варто ремонтувати, тому виділила 33 000 фунтів стерлінгів на його відновлення. Ось чому ми схильні опускати одне крило, коли земля виглядає трохи нерівною.
Найбільший рахунок за ремонт?
Нашому Quadtrac 2008 року випуску довелося робити капітальний ремонт трансмісії, що коштувало близько 12 000 фунтів стерлінгів. Він виконує всю важку ґрунтообробну роботу, тому після 5000 годин інтенсивної експлуатації це не так вже й погано.
Найбільш переоцінена запасна частина?
Не можна заперечувати, що заміна гусениць Quadtrac – це дорого. Ми пробували дешеві китайські, які були настільки жахливі, що ми повернули їх через день. Відстань між грунтозачепами була неправильною, тому вони розривалися самі по собі.
Тепер ми купуємо гусениці Camoplast через Eurotrack. Кожна коштує 7000 фунтів стерлінгів, але ми пом’якшуємо удар, купуючи їх по одній. На щастя, ми їздимо по дорогах дуже мало, тому нові мають прослужити довго. Ми також стежимо за обслуговуванням напрямних роликів, міняючи масло кожні два роки.
Більшим обманом була заміна тягового з’єднання, яке нам знадобилося після навантаження від Flatliner ззаду.
Оригінальне Case IH коштувало 4800 фунтів стерлінгів (за одне тягове з’єднання), але нам вдалося знайти неоригінальну альтернативу від JPM Agricultural за 1800 фунтів плюс 350 фунтів за палець.
Найкраща вантажівка, яка у вас коли-небудь була?
Кілька років тому ми купили Scania R620 2012 року як тимчасове рішення. Вона була нудною на вигляд з простим білим кузовом, але тягнула краще за будь-яку іншу нашу вантажівку. Нам навіть було важко змусити деяких водіїв перейти з неї на новіші.
Це виявилося гарною інвестицією. Ми купили її за 25 000 фунтів, проїхали близько 180 000 миль і продали її через 18 місяців хлопцеві з Ірландії за 31 000 фунтів.
А найгірша?
Багато років тому у батька був Volvo F12, який був сповнений проблем і врешті-решт пробив блок циліндрів. Після цього його відправили на металобрухт.
Найкращий винахід?
Коли тато був у школі, він зробив чудові підставки під вісь, які ми досі регулярно використовуємо. Вони неймовірно міцні та дуже стійкі, тому ідеально підходять для роботи з тракторами та вантажівками.
Без чого ви не могли б обійтися в майстерні?
Будь-які акумуляторні інструменти Milwaukee – вони трансформували роботи в майстерні та польовий ремонт.
Який ваш повсякденний транспорт?
Тема восьмициліндрових двигунів продовжується і з автомобілями. Я нещодавно купив Range Rover L494 2014 року з 4,4-літровим V8, а у батька є Range Rover L322 2012 року з таким же двигуном.
Це серйозно потужний двигун, який має багато сили для буксирування. L494 напрочуд економічний, в середньому 28 миль на галон, але L322 ледве дотягує до 20 миль на галон. Однак, головне – це задоволення від кожної милі.
Найкращий трактор, який у вас коли-небудь був?
Колись у нас був Ford 8630, у якого насос був так викручений, що він видавав близько 200 к.с. Він сильно димів, але тягнув як потяг і не створював серйозних проблем.
А найгірший?
Ford 6710 Q Cab. Він був нечутливим і млявим, тому ніхто не любив на ньому їздити. У нас також був John Deere 7810, який був далеко не таким хорошим, як мав би бути. Двигун був чудовий, але він мав менш бажану трансмісію AutoPowr, і ми не могли зупинити перегрів масла.
Найбільш несподівано корисна функція в машині?
Після років ручного посіву на розворотних смугах я минулого сезону виявив, що трактор може робити це з автопілотом. Досить круто спостерігати, як він сам змійкою обробляє поле.
Найбільший бариш?
Quadtrac 2009 року випуску, який ми купили у Майкла Берджа поблизу Брістоля за 51 000 фунтів стерлінгів, коли він мав 4500 годин напрацювання.
Окрім протікаючого ущільнювача півосі, він майже не мав проблем за 3100 годин з того часу. Зростання цін на техніку, ймовірно, також підняло його вартість приблизно до 70 000 фунтів стерлінгів.
Найбільша прикрість?
Це не пов’язано з технікою, але мене дратує те, що млини продовжують імпортувати зерно, коли його повно на їхньому порозі. З одного боку, це приносить нам користь, оскільки з’являється робота з перевезення, але це не допомагає британським фермам.
Деякий час тому нас найняли для перевезення німецької пшениці з портів до млина. Її відхилили через шкідників, тому довелося робити ще два рейси, щоб відвезти її на чистку і назад. Як це може бути дешевше, ніж купувати місцеве?
