В Стамбулі — Расул мав план на випадок найгіршого сценарію. 42-річний інженер з Тегерана, який мав стабільну роботу в технологічній компанії, часто заспокоював дружину щодо їхньої фінансової безпеки. Він казав їй, що якщо настануть справді важкі часи, він завжди зможе працювати водієм у Snapp — іранському аналогу Uber.
Потім почалася війна, і найгірший сценарій настав.
Відколи Сполучені Штати та Ізраїль атакували Іран понад шість місяців тому, звичайні іранці відчувають на собі всю тяжкість колапсу економіки. Інфляція стрімко зросла, підвищивши вартість бензину, продуктів харчування та оренди житла. Засоби до існування по всій країні руйнуються, змушуючи багатьох брати в борг просто для виживання та відкладати важливі життєві події.
Хоча офіційний рівень безробіття в Ірані становить 9%, незалежні аналітики стверджують, що реальна цифра значно вища. Відчай у пошуках роботи відчувається настільки сильно, що Jobvision, відомий іранський портал пошуку роботи, повідомив про 50% сплеск поданих резюме лише наприкінці квітня.
Навіть санкціоновані державою профспілкові лідери визнають глибину кризи. У травні Аліреза Махджуб, голова Організації робітників Ірану — головної профспілкової організації країни — визнав у прямому ефірі державного телебачення, що безробіття є значно гіршим, ніж очікувалося.
“Ми не знаємо, наскільки це позначиться на нашому вже крихкому робітничому класі, залишаючи нас усіх безпорадними та безсильними”, — сказав Махджуб.
Порушені мережі та зупинений транспорт
Для Расула занепад стався стрімко. У січні, під час жорстокого придушення протестів урядом, іранська влада суттєво обмежила доступ до Інтернету, щоб перервати зв’язок із зовнішнім світом.
Оскільки його компанія залежала від глобальних мереж, які були відрізані режимом, ці перебої серйозно зашкодили сервісам доставки його компанії.
“Ситуація в компанії стала дуже поганою”, — сказав Расул. “Вони втрачали клієнтів один за одним”.
До середини лютого його звільнили, що спричинило період глибокої депресії. Як і всі іранці, опитані для цього репортажу, він говорив за умови збереження анонімності свого повного імені, побоюючись урядових репресій.
Відчайдушно намагаючись оплатити рахунки, Расул неохоче звернувся до свого запасного плану і почав працювати водієм у Snapp уночі.
“Я пам’ятаю, як дуже нервував — приймаючи замовлення, чекаючи, поки пасажир сяде в машину, і так далі”, — згадує він.
Ця стратегія не спрацювала. США та Ізраїль розв’язали війну проти Ірану наприкінці лютого, а посилення санкцій США та морська блокада Ормузької протоки призвели до зростання цін на пальне, а дорогий ремонт транспортних засобів швидко з’їдав його мізерні заробітки. Постійні авіаудари США зробили нічні поїздки вулицями надто небезпечними. Зрештою, йому довелося покладатися на допомогу родичів, щоб вижити. Особисті плани, включно зі створенням сім’ї, були повністю відкладені.
“Я думав, що після одруження зможу продовжувати працювати та подорожувати, їздити разом”, — сказав Расул. “Але відколи ми одружилися, нічого”.
Інші галузі зіткнулися з повним колапсом через блокаду ланцюгів постачання та регіональну нестабільність. Кайван, 42-річний інженер-матеріалознавець з Тегерана, допомагав китайській фірмі налагодити бізнес з постачання сировини для життєво важливого нафтового сектору Ірану.
Коли бойові дії загострилися, морська торгівля припинилася.
“Середовище стало надто небезпечним”, — сказав Кайван. “Транспортні шляхи та морські маршрути були закриті, Ормузька протока була закрита, морські перевезення стали неможливими”.
Оскільки клієнти не могли розміщувати замовлення, бізнес зазнав краху.
“Це було схоже на ті американські фільми, де люди скидають свої речі в коробку і прибирають зі свого столу”, — сказав Кайван, розповідаючи про день, коли йому довелося залишити роботу.
“Пасажири потяга”
Щоб пережити втрату роботи, сім’я Кайвана покладалася виключно на доходи його дружини та швидко зникаючі особисті заощадження — подушка безпеки, яка швидко танула під тиском екстремальних економічних вітрів.
“Жахлива інфляція, безпрецедентне зростання цін… ми справді ніколи не переживали таких днів”, — сказав Кайван, додавши, що конфлікт має просто припинитися. “Ми всі просто розпадаємося”.
Декому тимчасове полегшення прийшло, хоча й не принесло спокою. У липні Расулу вдалося отримати нову посаду менеджера з продажу. Однак, з огляду на продовження конфлікту та загальний крах економіки, стабільність здається ілюзією.
“Ми як пасажири потяга”, — сказав Расул. “Ми не знаємо, чи міст попереду зламаний, чи цілий”.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.npr.org