Tesla розпочала розсилку форми зацікавленості у роботаксі, збираючи дані від покупців, які прагнуть створити власні мережі роботаксі або надавати супутні інфраструктурні послуги.
Це перший крок до того, щоб сторонні компанії могли заробляти на програмному забезпеченні Tesla для допомоги водієві (FSD). Однак власники, яким обіцяли пасивний дохід від своїх автомобілів, поки що залишаються поза грою.
Сьогодні мав відбутися великий запуск Cybercab від Tesla (або, можливо, повторний запуск?), де компанія мала нарешті представити своє автономне двомісне таксі без керма.
Однак, на відміну від більшості подій Tesla, цього разу спостерігається майже повна відсутність ажіотажу. Немає трансляції, медіа не були допущені, і ми маємо небагато інформації, окрім повідомлень від обраних прихильників Tesla, які публікують у Twitter.
Виникало чимало питань щодо цього запуску: де і коли може бути представлений автомобіль, чи буде в нього кермо (можливо, знімне), і скільки реальних Cybercab з’явиться на дорогах найближчими тижнями, окрім першого дня.
Наразі ми не маємо відповідей на ці запитання. Отже, нам доведеться проаналізувати те, що побачимо найближчими годинами, і повернутися до вас із новинами, якщо вони з’являться.
Але те, що ми вже бачили, – це нова форма зацікавленості, яку Tesla поширює під час заходу та на своєму вебсайті.
Форма зацікавленості у роботаксі від Tesla шукає покупців для великих партій
Форма має назву “Допоможіть нам побудувати нашу мережу роботаксі: заповніть форму зацікавленості, щоб отримати можливість майбутніх співпраць у сфері роботаксі”.
Окрім цього, немає багато інформації про те, якими саме будуть ці можливості. Форма збирає ім’я, адресу електронної пошти, номер телефону та назву компанії.
Далі є чотири прапорці для вказівки вашої зацікавленості (можна вибрати лише один): закупівля транспортних засобів для автопарку Cybercab, мобільні хаби та інфраструктура, співпраця на заходах та інше.
Нижче ви можете додати додаткові нотатки та вказати регіон, де ви хотіли б реалізувати свої проєкти.
Tesla масштабує свою мережу роботаксі, але це відбувається повільно. Хоча Tesla з великим розмахом оголошує про вихід на нові міста (що збігається з квартальними звітами), в цих містах з часом залишається дуже мало автомобілів, що працюють.
Досі Tesla використовувала Model Y зі спеціальними версіями FSD, обмеженими геозонами, як транспортні засоби для роботаксі. Сьогоднішній запуск Cybercab має стати початком публічного доступу до двомісного транспортного засобу, розробленого для автономного керування, з меншим простором, ніж у Model Y, але значно вищою ефективністю.
Форма зацікавленості у “Cybercab” для покупців великих партій – це зрада вірних прихильників Tesla
Програмне забезпечення, яке використовують роботаксі Tesla, досі було недоступним для громадськості. Незважаючи на те, що Tesla почала стверджувати десять років тому, що всі її автомобілі здатні до повної автономії, ця обіцянка так і не була виконана.
Більше того, Tesla заявляла, що ваш автомобіль стане “активом, що зростає в ціні” завдяки цій автономній можливості. Причина полягала в тому, що як тільки Tesla вирішить проблему автономності, ви зможете відправляти свій автомобіль для виконання завдань або роботи як таксі, заробляючи гроші, поки ви не використовуєте свій автомобіль.
Tesla продавала цю можливість власникам за ціною до 15 000 доларів, стверджуючи, що кожен зможе отримувати прибуток від такого бізнесу. Але, незважаючи на те, що Tesla вже понад рік приймає оплату за поїздки, жоден приватний власник ще не отримав прибутку від FSD, як обіцяла Tesla.
(Tesla не тільки не поставила програмне забезпечення, але й відмовляється надавати власникам апаратне забезпечення для його роботи, за яке вони вже заплатили. Це спонукало одного власника взяти модернізацію у свої руки, заявивши, що це було “легко”).
Генеральний директор Tesla Ілон Маск навіть колись заявляв, що Tesla припинить продавати автомобілі, як тільки вирішить проблему автономності, натомість віддаючи перевагу роботі з транспортними послугами в межах компанії, що, на його думку, буде більш прибутковим.
Сьогоднішня форма зацікавленості – це крок до такого майбутнього: обмеження володіння автомобілями для покупців великих партій або для самої Tesla, а не для приватних власників. Але той факт, що Tesla шукає зовнішні інвестиції, свідчить про те, що вони не хочуть витрачати кошти, необхідні для утримання цих автомобілів у компанії, тоді як цього року вони вже витрачають величезні суми.
Але це особливо зрада власників, які придбали FSD з обіцянкою, що вони зможуть використовувати цю можливість, коли вона буде готова.
Без авансових коштів від десятиліття покупців FSD – жоден з яких не отримав повністю автономного програмного забезпечення, за яке заплатив – Tesla та FSD, безсумнівно, не були б там, де вони є сьогодні.
Tesla також, схоже, шукає допомоги з інфраструктурою після невдачі власних планів
Прапорець “мобільні хаби” є ще однією цікавою частиною форми, враховуючи нещодавню спробу Tesla побудувати хаб для роботозарядки в Сан-Франциско.
Компанія планувала орендувати паркінг у центрі Сан-Франциско, перетворивши його на місце для Supercharger, яке могло б використовуватися як для автомобілів з водієм, так і для роботаксі. Але компанія раптово відмовилася від планів того ж дня, коли було заплановано засідання з питань планування, і ми більше нічого про це не чули.
Однак ми чули про інші компанії, які працюють над цим питанням. Деякі колишні співробітники Tesla заснували компанію Hubber у Великій Британії, яка планує будувати міські зарядні хаби з урахуванням роботаксі.
Тож, враховуючи раптову зміну позиції Tesla щодо будівництва власної зарядної станції та існування інших компаній, які вирішили зайняти цю нішу, здається, Tesla менш зацікавлена у створенні інфраструктури, ніж, можливо, була раніше.
Коли це станеться? Автономність ще не вирішена
Звичайно, все це відбувається на тлі того, що Tesla досі не вирішила проблему автономності.
Незважаючи на роки розмов про свій підхід, що базується на великих даних, лише візуальному сприйнятті та нейронних мережах, який, як передбачалося, мав би забезпечити повну автономію для всіх і всюди одним клацанням вимикача, розгортання роботаксі Tesla було обмежено невеликою кількістю транспортних засобів, що належать Tesla, у певних невеликих міських районах, обмежених геозонами та попередньо нанесених на карту за допомогою LiDAR-сенсорів.
Хоча Маск стверджує, що автономія вже близько, він говорив це багато разів раніше.
Якби хтось інший збирав форму зацікавленості у роботаксі, ми могли б подумати, що це ознака того, що компанія наближається до надання програмної можливості для керування цими роботаксі. Але з такою кількістю обіцянок, які доставляються із запізненням або ніколи, ми дивуємося, чи не є ця форма зацікавленості передчасною.
І, незалежно від того, чи це передчасно (адже на побудову інфраструктури потрібен час), це все одно є невиконанням обіцянки Tesla своїм раннім інвесторам – обіцянки, яку вона досі належним чином не виправила.
Але, можливо, саме дно форми зацікавленості розкриває справжню мету. Там зазначено: “Натискаючи ‘Надіслати’, я надаю дозвіл Tesla зв’язатися зі мною щодо цього запиту, а також надсилати додаткову інформацію про продукти, послуги та регіональні заходи Tesla, використовуючи надану мною контактну інформацію”.
Оскільки Tesla працює над відновленням після падіння продажів за останні два роки на тлі стрімкого зростання світового ринку електромобілів, здається, що компанія готова скористатися будь-якою можливістю для розширення свого списку зацікавлених осіб. Більше “наївних”, які думають, що зможуть заробити на роботаксі найближчим часом, після десяти років порушених обіцянок саме з цього приводу, здається гарною групою для продажу.
Джерело: ukr.media