Останні кілька тижнів ми з дружиною мандрували островами Філіппін. Як і багато мандрівників (і місцевих жителів), ми пересувалися на невеликих бензинових моторолерах.
Це суттєва зміна порівняно з нашими звичними електричними “скакунами” вдома. Це також чудовий досвід, що нагадує про те, наскільки разючими можуть бути повсякденні відмінності.
Перш за все, незалежно від типу двигуна, мотоцикл або скутер – це фантастичний спосіб подорожувати, чи то вдома, чи то за кордоном. У нашому випадку, це був чудовий спосіб дослідити нову країну.
Ви можете досліджувати крихітні села, зупинятися на прихованих пляжах, підніматися гірськими дорогами та зупинятися всюди, де щось приверне вашу увагу. Можна паркуватися де завгодно, об’їжджати затори та часто їздити дорогами, куди заборонено в’їзд чотириколісним транспортним засобам.
У багатьох куточках світу мотоцикли – це просто стандартний, звичний вибір транспорту.
Примітка щодо безпеки: Я завжди намагаюся бути належним чином екіпірованим для поїздок, але моя дружина заскочила мене тут, коли я просто переганяв мотоцикл на невелику відстань до парковки хостелу.
Хоча я чудово провів час у цій поїздці, цей досвід також нагадав мені, наскільки відрізняються невеликі електричні мотоцикли від своїх бензинових побратимів.
Насамперед, я дам бензиновим мотоциклам одну вагому перевагу: заправка.
Потрібен бензин? Він є всюди. Звичайно, є звичайні заправні станції, але ще зручніше те, що в таких країнах є безліч маленьких придорожніх магазинів, біля яких часто стоять наповнені бензином пляшки з-під алкоголю. Я ніколи не турбувався про те, що палива залишиться мало. Кілька доларів – і ви знову в дорозі. Я часто бачив це під час своїх подорожей Азією, і не можу заперечувати, наскільки це зручно.
Це все ще перевага, якої електричні мотоцикли не завжди мають, особливо в країнах, що розвиваються, де зарядна інфраструктура обмежена. Звісно, ми можемо заряджати наші електромотоцикли практично будь-де, де є електрична розетка, що теоретично є великим плюсом (електричних розеток набагато більше, ніж заправок), але не скрізь є доступ до електричних розеток. Тож ще кілька років розгалужена мережа заправок і/або пляшок з бензином матиме певні переваги.
Після цього, однак, я зрозумів, що мені бракує майже всього, що пов’язано з їздою на електриці.
Перше, що я помітив, – це вібрація.
Ви не усвідомлюєте, наскільки сильно гуде одноциліндровий двигун, доки не проведете на ньому кілька годин. Наприкінці тривалих поїздок я ще кілька хвилин відчував поколювання в руках, ногах і сідницях після зупинки. Кермо, сидіння, навіть підніжки постійно вібрують під вами. Це не нестерпно, але після років їзди на плавних електричних мотоциклах і скутерах це здавалося дивно примітивним.
Далі – тепло.
Мотоцикли малого об’єму не виробляють величезної потужності, але вони точно генерують багато відпрацьованого тепла. Кожного разу, коли я діставав пляшку води з багажного відсіку під сидінням, вона була практично теплою, як чай. Цей відсік межує з двигуном, перетворюючи його на зручну маленьку “теплилку”. Можливо, взимку в цьому є певна перевага, але я її не відчув.
Я також постійно нагадував своїй дружині не підносити щиколотку занадто близько до вихлопної труби, коли сідала або злазила з мотоцикла – це проблема, якої я ніколи не мав зі своїми електромобілями.
Шум – це ще одна річ, яку багато хто може поступово переставати помічати – доки знову не поїдеш на електриці.
Ці маленькі двигуни проводять значну частину свого життя, працюючи на високих обертах, особливо на підйомах або при розгоні зі світлофора. Це не оглушливо, але створює постійний звуковий супровід, який може стомлювати протягом повного дня в сідлі. З електричним мотоциклом поїздка стає тихішою, що полегшує сприйняття навколишнього середовища, ведення розмов під час коротких зупинок або просто насолоду краєвидами.
Одного разу я їхав через красивий ліс, але шум двигуна, безумовно, заглушав природний шепіт вітру та спів птахів, які я звично чую, їздячи на своїх електромобілях.
Далі – дрібні незручності.
Очікування кілька хвилин, поки двигун прогріється, перед тим, як вирушити. Випадковий запах бензину під час заправки. Пошук нейтральної передачі на мотоциклах і легка різкість роботи зчеплення на низьких швидкостях у щільному трафіку (не проблема для скутерів). Необхідність пам’ятати про заміну масла, повітряних фільтрів, свічок запалювання та все інше планове технічне обслуговування, яке вимагають двигуни внутрішнього згоряння. На щастя, мені не довелося займатися цими проблемами, оскільки я весь час їздив на орендованих мотоциклах, але є щось у сотні рухомих частин під вами, що нагадує, що це чиясь головний біль, навіть якщо не ваш.
Жодна з цих проблем окремо не є серйозною. Всі вони керовані та долаються. Але разом вони нагадують, скільки механічного “багажу” ми прийняли як належне понад століття.
Електричні мотоцикли позбуваються майже всього цього. Поверніть ручку газу – і вперед. Жодної вібрації, майже жодного шуму, жодного обпалюючого вихлопу, жодного гарячого двигуна між колінами та значно менше обслуговування. Я ніколи не забуду, як вперше показав своєму шурину органи управління на своєму мотоциклі LiveWire S2 Del Mar (з 80 к.с., який розганяється від 0 до 60 миль/год за 3.1 секунди), на що він зауважив: “То це, по суті, просто великий електровелосипед?”
“Так”, – знизав я плечима. “По суті”.
Найкращий коментар Майкла Смітки
Спочатку по суті: якби Філіппіни стандартизували пару варіантів заміни батарей, то всюдисущі триколісні мотоцикли [мотоцикли з критим бічним причепом] можна було б легко електрифікувати. Шум, забруднення, імпорт енергії – багато переваг. Я чув, що це робиться на курорті Боракай, але я ніколи там не був. Водіям триколісних мотоциклів не завжди зручно заряджатися, особливо коли тайфуни виводять з ладу мережу. Невеликі генератори всюдисущі, тому станції заміни батарей працювали б і тоді.
Я подорожую на Філіппіни з 1976 року, коли жив у Японії. (Моя дружина з Ілокос Норте, але ми познайомилися пізніше в Нью-Йорку.) Я буваю в Азії приблизно 5 разів кожні 3 роки, найчастіше з кількома тижнями на Філіппінах. Я ціную, наскільки весело може бути стрибати по островах і досліджувати віддалені місця. Заздрість – ось правильне слово…
Я думав про те, щоб навчитися їздити, я їздив на велосипеді. Але одного разу дощі зробили місця недоступними навіть для мотоциклів (Апаяо). На Ітбаяні, найпівнічнішому населеному острові, наші господарі мали по велосипеду. У Басуанзі (Корон) майже так само швидко було йти пішки. В Ілокосі ми часто пересуваємося групою або беремо участь у проєкті та потребуємо перевезення вантажів. На жаль, ми зазвичай проводимо деякий час у Манілі. Я б не наважився сісти на мотоцикл там.
Але (зітхаючи) ми вже занадто старі, щоб займатися такими речами. Пишіть ще!
Це, по суті, все, що можна сказати про електричні двоколісні транспортні засоби. Поверніть ручку і їдьте – без клопоту. Порівняно з бензиновими мотоциклами, електромотоцикли – це легко, як недільний ранок.
Іронічно, але Філіппіни, можливо, є одним із місць, які найбільше виграють від електричних двоколісних транспортних засобів. Країна вже значною мірою покладається на мотоцикли для щоденного транспорту. Поїздки часто відносно короткі. Якість повітря в багатьох містах покращилася б (у Себу-Сіті було так погано, що ми з дружиною зупинилися в місцевій аптеці, щоб купити маски, хоча на менших островах було набагато краще). І хоча зарядна інфраструктура все ще далека від досконалості, електрика зрештою легше розподіляється, ніж рідке паливо, після здійснення інвестицій.
Я не буду тут стверджувати, що моя відпустка була зіпсована поїздкою на бензинових мотоциклах. Зовсім навпаки – мені сподобалася кожна хвилина дослідження островів на двох колесах. Це все ще було дуже весело, і ніколи не завадить попрактикуватися в перемиканні передач, щоб навички залишалися свіжими на випадок, якщо вони знадобляться.
Але щодня, коли я знову сідав на черговий гудячий, вібруючий маленький двигун, мені приходила одна й та сама думка: “Саме для таких поїздок і створені електричні мотоцикли”.
Джерело: ukr.media