Квітневі дані щодо реєстрацій сідлових тягачів в Україні показали значний інвестиційний сплеск. Тоді як ринки інших видів комерційної техніки демонструють обережність або стагнацію, сектор великовантажних магістральних машин злетів у всіх основних категоріях, забезпечивши загалом 1414 реєстрацій. Основним чинником зростання став імпорт нової техніки, який збільшився на дві третини порівняно з березнем. Це є прямим свідченням того, що великі логістичні компанії пристосувалися до нових паливних реалій і активно оновлюють свої парки для довгострокових європейських контрактів.
Внутрішній ринок: Стабільний обіг і масові перепродажі
Внутрішній вторинний ринок тягачів у квітні залишався надійною основою, забезпечивши 814 реєстрацій. Незважаючи на невелике коливання порівняно з березнем (-3,8% M-M), у річному вимірі цей сегмент показав солідне зростання на 19,7% Y-Y. Середній вік транспортних засобів у цьому сегменті становить 14,5 років, що свідчить про активний обіг техніки стандартів Євро-5 та Євро-3 в межах країни.
Абсолютним лідером внутрішніх угод залишається DAF XF з показником 240 одиниць, що майже вдвічі перевищує результат найближчого конкурента – MAN TGX (119 одиниць). Третє місце впевнено займає Volvo FH (107 одиниць). Старші моделі, такі як легендарні Renault Magnum, Renault Premium чи MAN TGA, поступово втрачають позиції у рейтингу, проте все ще користуються попитом серед вітчизняних перевізників. Ці транспортні засоби успішно задовольняють локальні потреби – в аграрному секторі, перевезеннях будівельних матеріалів та на внутрішніх маршрутах, де вимоги до екологічних стандартів не такі суворі, як на кордоні з ЄС.
Імпорт вживаних тягачів: Прагматичний вибір на користь Євро-6
Сегмент імпортованих тягачів з пробігом у квітні продемонстрував впевнене зростання, додавши майже десять відсотків до показників березня та досягнувши 494 одиниць. Порівняно з квітнем минулого року, імпорт зріс на 23,5% Y-Y. Ключова відмінність від внутрішнього ринку полягає в якості техніки: середній вік імпортованих машин становить лише 9,7 років. Перевізники свідомо обирають молодші транспортні засоби стандарту Євро-6 для міжнародних рейсів, де паливна ефективність двигунів та нижчі екологічні збори в Єврозоні безпосередньо впливають на фінансову прибутковість кожного кілометра.
У рейтингу імпорту перші позиції традиційно займають лідери європейського ринку. DAF XF знову на першому місці (153 одиниці), але MAN TGX йде слідом з показником 124 машини. Третє місце займає Scania R-Series (69 одиниць), яка помітно випереджає Volvo FH (33 одиниці). Присутність у списку магістральних версій MAN TGS, DAF CF та Renault T-Truck підтверджує, що великі транспортні компанії обирають універсальні, легкі в обслуговуванні та добре знайомі українським сервісним станціям платформи.
Нові тягачі: Корпоративне оновлення та поява нових брендів
Найбільш вражаючу динаміку у квітні показав сектор абсолютно нових сідлових тягачів, який зріс на +63,1% порівняно з березнем та на +53,6% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Загалом за місяць українські номерні знаки отримали 106 нових вантажівок «без пробігу». Такий різкий стрибок є результатом виконання великих контрактів для фірмових автопарків, які переходять на сервісні контракти офіційних дилерів, щоб уникнути витрат на позапланові ремонти.
Лідером первинного ринку став Mercedes-Benz Actros з результатом у 26 одиниць. Наступні позиції поділили Volvo FH та MAN TGX (по 15 машин кожен), а французький бренд Renault успішно зареєстрував по 13 тягачів серій T та C. З цікавих спостережень місяця варто відзначити появу китайського важкого тягача Jiefang JP6 (2 одиниці) від концерну FAW, а також турецького магістральника Ford F-Max (2 одиниці). Поява східних брендів у найбільш консервативному секторі комерційного транспорту свідчить про те, що деякі перевізники готові експериментувати з альтернативними постачальниками заради зниження первинної вартості придбання транспорту.