Згідно з новим аналітичним звітом від Transport & Environment, на тлі загострення ситуації навколо Ірану та підйому цін на нафту, власники бензинових автівок в Європі можуть сплачувати за кожні 100 кілометрів орієнтовно у п’ять разів більше коштів, ніж користувачі електрокарів.
Дослідження було оприлюднено організацією T&E напередодні зустрічі міністрів екології країн ЄС, де саме розглядали норми стосовно викидів CO2 для транспортних засобів.
Бензинові машини першими відчувають нафтову кризу
Тут логіка зрозуміла. Коли ціна на нафту швидко зростає та перетинає позначку в 100 доларів за барель, ціни на пальне на автозаправних станціях реагують майже миттєво. В T&E вирахували, що середня вартість проїзду 100 кілометрів на бензиновому авто в подібному випадку зростає до 14,2 євро. З цієї суми 3,8 євро – це якраз додаткові витрати, пов’язані з кризовою ситуацією.
Для електрокара середня вартість 100 кілометрів складає 6,5 євро, а додаткова кризова складова – всього 0,7 євро. Саме звідси й походить твердження про п’ятикратну відмінність у чутливості.
Для корпоративних автопарків розрив ще більш виражений. T&E підраховує, що кожний бензиновий службовий автомобіль з великим пробігом може додатково обходитися компанії у 89 євро на місяць. Для електрокара мова йде про 16 євро. І це вже не теоретична розмова про «зелене майбутнє», а цілком практична арифметика для бізнесу.
Європа все ще сильно залежна від нафти
В T&E нагадують, що у 2025 році Європейський Союз імпортував для потреб автомобілів приблизно 1 мільярд барелів нафти на суму 67 мільярдів євро. Це і є основна причина, чому будь-який значний конфлікт на Середньому Сході негайно впливає на гаманець європейського водія.
Організація також визначила, що 8 мільйонів електрокарів, які вже курсують дорогами Європи, минулого року дозволили уникнути імпорту 46 мільйонів барелів нафти на 2,9 мільярда євро.
Тобто електрокар у цій ситуації представляється не лише як екологічно чистий транспорт. Він також діє як свого роду захист від зовнішніх енергетичних потрясінь. Чим більше таких машин в автопарку, тим менше Європа залежить від рішень нафтових експортерів і тим менший вплив криза має на споживачів. Це висновок саме з моделювання T&E, а не гарантований розвиток подій, але сам напрямок є зрозумілим.
Чому ця дискусія розгорілася саме зараз
Тема електрокарів знову опинилась в центрі уваги невипадково. 17 березня 2026 року Рада ЄС з питань екології обговорювала зміни до регламенту про норми викидів CO2 для легкових авто та фургонів. Міністри сконцентрувалися на цілях на 2035 рік, нових можливостях для маневру для автовиробників, технологічній нейтральності та конкурентоспроможності європейської автомобільної промисловості.
На цьому фоні T&E фактично пропонує просту думку: ослаблення правил для виробників авто може уповільнити перехід на електромобілі, а отже – продовжити нафтову залежність ЄС. За оцінкою організації, більш амбітний курс міг би зменшити витрати на імпорт нафти на 45 мільярдів євро у період з 2026 по 2035 роки у порівнянні з більш м’яким сценарієм.
Чи означає це, що електромобіль взагалі не залежить від кризи
Ні, зовсім не означає. В T&E відкрито заявляють, що електроенергія теж може дорожчати, особливо якщо енергетичний ринок знаходиться в стані напруги через різке зростання цін на нафту і газ. Але масштаб впливу інший. У моделі організації середня вартість електроенергії для споживачів в ЄС у кризовому випадку збільшується на 12% у порівнянні з першою половиною 2025 року, тоді як бензин – приблизно на 24% у порівнянні з середнім показником 2025-го.
Тому різниця для водія дуже відчутна. Власник бензинової автівки бачить шок відразу на заправці. Власник електромобіля теж може відчути збільшення вартості, але воно менше і розподілене в часі. Саме тому подібні кризи кожного разу повертають дискусію до одного питання: що вигідніше у довгостроковій перспективі – залишатися прив’язаним до нафти чи поступово переходити на електротягу.
Що це означає для України
Для українського читача тут теж є цілком практичний висновок. Ми звикли говорити про електрокари через нижчу вартість кілометра, пільги чи нові моделі з Китаю, але геополітика показує ще один аргумент.
Коли у світі починаються конфлікти і дорожчає нафта, бензинова автівка автоматично стає більш вразливою до зовнішніх подій. Електромобіль не позбавляє власника від цих ризиків повністю, але зменшує їхній вплив.
І саме тому сьогоднішня дискусія в Європі виходить далеко за рамки екології. Мова йде вже не лише про CO2, але й про енергетичну безпеку, витрати домогосподарств і стійкість економіки до нових криз.