Фахівці Інституту досліджень авторинку виконали аналіз статистичних даних реєстрацій транспортних засобів в Україні та ідентифікували найбільш популярні типи та моделі в трьох секторах вантажівок вагою більше ніж 3,5 тонни (за винятком сідельних тягачів): імпорті уживаних, внутрішніх перепродажах та придбанні нових машин, включаючи – переобладнані в Україні.
Динаміка вантажного ринку
Ринок вантажних авто повною вагою понад 3,5 тонни у січні 2026 року продемонстрував очікуване сезонне зниження показників у порівнянні з груднем, але зберіг позитивні тенденції у річному обчисленні для деяких секторів. Загалом за перший місяць року було здійснено 1 075 угод на внутрішньому ринку, що на 12,5% менше за грудневий показник, але на 26,6% більше за результат січня 2025 року.
Сектор імпорту вживаної техніки становив 175 одиниць, показавши значне зниження у порівнянні з груднем (-37,9%) та незначне зменшення у порівнянні з минулим роком (-6,9%).
Реалізації нових вантажівок становили 211 одиниць, де основну частину – 169 машин – забезпечили українські виробники, в той час як прямий імпорт нових авто становив всього 42 одиниці. Варто зазначити, що імпорт нової техніки впав майже на 66% у порівнянні з минулим роком, в той час як вітчизняне виробництво зросло на 17,4% Y-Y.
ТОП-10 вантажівок на внутрішньому ринку
На вторинному ринку України продовжує переважати техніка, зорієнтована на будівництво та місцеву логістику. Найбільш популярними типами кузовів залишаються самоскиди, фургони та бортові вантажні авто.
Лідером за числом угод залишається ветеран доріг ЗіЛ 130, за ним слідують моделі ГАЗ 3307-09. Незважаючи на солідний вік, ця техніка досі користується попитом через невисоку початкову вартість та ремонтопридатність в польових умовах. Європейський сектор представлений сімействами Mercedes-Benz Sprinter (у важких версіях), T1/T2 та Atego, а також Iveco Daily. Китайський автопром на внутрішньому ринку закріпився моделлю Sinotruk ZZ (важкі самоскиди), а сектор важкої радянської спадщини закривають КамАЗ 5511, 5320 та ГАЗ 53.
ТОП-10 імпортних вантажівок з пробігом
В Україну імпортують переважно спеціалізований транспорт для міських та міжміських перевезень. Відносно типів, найбільший попит був на фургони з гідробортом, звичайні фургони та рефрижератори.
У рейтингу домінують німецькі марки. Перша позиція за Mercedes-Benz Atego, за ним йде важка версія Sprinter. Добре представлений бренд MAN моделями TGL, TGX та TGM. Також у десятку потрапили Iveco Daily, Scania R-series, Mercedes-Benz Actros та DAF XF.
Цікавою статистичною аномалією є поява в цьому переліку Tesla Cybertruck (6 шт.). Через свою велику повну масу (понад 3,5 т) цей пікап юридично відноситься до категорії вантажівок, хоча фактично використовується як приватний легковий транспорт (важливо, що після завершення воєнного стану для керування цим пікапом буде потрібна категорія «С1» у водійському посвідченні).
ТОП-10 нових вантажівок
Ринок нових авто понад 3,5 т майже повністю складається зі спеціальної техніки: самоскидів, фургонів та сміттєзбиральних машин. Особливістю сектора є переважання українських компаній, які монтують спецустаткування на імпортні або вітчизняні шасі.
- Підйомні Механізми ASPM: Лідер ринку, що спеціалізується на автогідропідйомниках (вишках).
- Reform (модель 0201022G): Продукція компанії «Реформ», яка зазвичай виготовляє інкасаторські броньовані автомобілі або спеціалізовані фургони.
- АА 09089: Комунальна техніка від українського «Авто-Анту».
- InterCargoTruck (F15121): Ізотермічні та промтоварні фургони.
- ЗСО (ФУА-N2-H10): Продукція «Заводу спеціального обладнання», спеціалізовані фургони на різних типах шасі.
Також у ТОП-10 присутні великі іноземні бренди з готовими рішеннями: Daewoo Novus (часто з кранами-маніпуляторами), Renault K (важкі самоскиди), Scania P-series, MAN TGS та комунальна техніка СБМ.
Коментар фахівця
Станіслав Бучацький, один із засновників Інституту досліджень авторинку:
«Січневий ринок вантажівок чітко поділився на два світи. З одного боку – внутрішній ринок, де старий автопарк у вигляді ЗіЛів та ГАЗів досі тягне на собі мале будівництво та фермерські господарства. З іншого – ринок нової техніки, який став максимально вузькоспеціалізованим. Зверніть увагу: чистий імпорт нових вантажівок просів майже на 66%. Це трапилося тому, що бізнес припинив купувати універсальні машини «зі складу». Зараз купують конкретне інженерне рішення: автовишку від ASPM, броньовик від Reform чи сміттєвоз від СБМ. Українські підприємства навчилися створювати якісний продукт, і статистика це підтверджує – 169 українських спецмашин проти 42 імпортних. Ринок вантажівок стає сервісним: тепер продають не тоннаж, а функцію».