Перший місяць 2026 року видався для легкого комерційного транспорту (LCV) часом «перепочинку» після грудневого ажіотажу. Після завершення свят період продемонстрував певне зменшення ділової активності, але без значних наслідків. Це звичайне явище для січня: укладання нових угод тільки починається, а наявні фургони допрацьовують залишок минулого року.
Результати січня 2026 року
За минулий місяць було оформлено 1796 угод у межах країни, а також зафіксовано 827 перших реєстрацій імпортованих вживаних машин групи LCV, крім того, 476 одиниць малотоннажного комерційного транспорту вперше отримали номерні знаки як нові, з яких 46 були виготовлені (чи переобладнані на виробництві) в Україні.
У цілому місяць характеризувався спадом у порівнянні з груднем, що є цілком нормальним для початку року.
Нижче наведено динаміку по окремим сегментам ринку LCV у січні:
- Внутрішні перепродажі: -21,5% M-M, +45,5% Y-Y
- Імпорт вживаних авто: -32,0% M-M, -1,7% Y-Y
- Імпорт нових авто: -19,9% M-M, +14,1% Y-Y
- Вироблені в Україні: -33,3% M-M, +21,1% Y-Y
LCV – внутрішній ринок
На вторинному ринку всередині країни найбільш популярними залишаються три види: вантажопасажирські мікроавтобуси, пікапи та бортові вантажні машини. Зазвичай це багатофункціональні авто, які вдень залучені у перевезенні цементу, а ввечері – у сімейних поїздках з магазину.
У переліку моделей обійшлося без сюрпризів: перше місце утримує незмінний Mercedes-Benz Sprinter, від якого не сильно відстає Renault Master. Незважаючи на солідний вік, в трійку лідерів досі потрапляє ГАЗ Газель – доступний варіант для початківців у сфері перевезень. Також стабільний попит фіксується на Volkswagen Transporter, Ford Transit і автомобілі типу Renault Kangoo та Fiat Doblo. Замикають десятку Renault Trafic, Volkswagen Crafter та Fiat Ducato.
LCV – імпорт вживаних
Тут домінують звичайні фургони, фургони-рефрижератори, а також бортові авто з тентом.
Лідером серед імпортованих вживаних LCV став Renault Master, обійшовши Mercedes-Benz Sprinter. Ці дві моделі – основа нашого малого бізнесу. Також українці активно імпортують з Європи Renault Trafic, Volkswagen Crafter і Renault Kangoo. Для тих, кому потрібні дещо менші розміри, в переліку є Opel Movano, Volkswagen Transporter, Ford Transit, Mercedes-Benz Vito та Ford Transit Custom.
LCV – продажі нових
Сегмент нових авто виглядає найбільш цікавим з точки зору типів кузова: тут переважають фургони, пікапи, а також вантажопасажирські моделі.
Справжньою несподіванкою став Peugeot Landtrek, який очолив модельний рейтинг. Він разом з Toyota Hilux та Mitsubishi L 200 підтверджує, що пікапи в Україні сьогодні – це не тільки для фермерського господарства, а й про універсальну надійність. Традиційний комерційний сектор віддає перевагу Peugeot Partner, Renault Express та Fiat Ducato. Не обійшлося і без нових найменувань: в ТОП-10 закріпилися китайські JAC V10 і Chery Himla, а замикають перелік добре відомі Fiat Doblo і Citroen Berlingo.
Думка експерта
Остап Новицький, співзасновник Інституту досліджень авторинку:
«Якщо брати до уваги тільки цифри, то зростання внутрішнього ринку на +45,5% Y-Y виглядає вражаюче. Проте, варто нагадати, що в січні 2025 року реєстри ГСЦ не працювали через кібератаку, і реєстрація вживаних авто була неможлива. Тому поточне «зростання» – це не підйом, а просто відновлення звичайної роботи системи без технічних збоїв.
Набагато цікавішим є склад ТОП-10 нових авто. Вперше в рейтингу з’явилися JAC V10 і Chery Himla. Це вже не просто намагання вийти на ринок, а реальна присутність. JAC V10 – це електричний фургон із запасом ходу близько 280 км, який задовольняє потреби міської логістики за дуже прийнятні гроші. А Chery Himla – це рамний пікап, що намагається конкурувати з Hilux, але з китайським цінником. Поява цих гравців у топі разом із Peugeot та Renault говорить про те, що малому бізнесу потрібна швидка окупність, а не престиж бренду. Китайські продукти вже впевнено зайняли свою нішу в сегменті нових легкових автомобілів, а зараз, як свідчить статистика, прагнуть зайняти частку і серед комерційного транспорту».