На європейському ринку простежується несподіваний поворот у тактиці деяких автомобільних компаній: після декількох років інтенсивного фокусування на електрифікації дизельні мотори знову починають поступово з’являтися в модельних рядах. Один із найбільш показових випадків – концерн Stellantis, який знову робить акцент на дизельному паливі у зв’язку з більш повільним, ніж передбачалося, збільшенням зацікавленості в електрокарах і зменшенням кількості конкурентів у даному секторі.
Stellantis вже впроваджує реальні заходи. Нещодавно було продемонстровано новий 2,2-літровий дизель для Opel Zafira. Даний агрегат видає 177 кінських сил і 400 ньютон-метрів обертального моменту, забезпечуючи прискорення 0-100 км/год за 10,6 секунди і граничну швидкість до 185 км/год. Незважаючи на те, що не йдеться про спортивні характеристики, наголос зроблено на продуктивності: двигун отримав новітнє покоління системи прямого упорскування і удосконалену рециркуляцію вихлопних газів. Згідно з відомостями Opel, це дало змогу зменшити витрату палива і викиди CO2 до 13%.
Даний маневр є елементом більш широкої тенденції. За відомостями Reuters, на які посилаються європейські ЗМІ, Stellantis повертає дизельні виконання щонайменше семи легкових автомобілів і пасажирських мінівенів у Європі. Даний процес стартував ще в минулому році і передбачає не тільки відновлення, але і розширення дизельної пропозиції. Одночасно компанія продовжує випускати дизельні варіанти таких моделей, як Alfa Romeo Giulia, Stelvio і Tonale.
Офіційна позиція концерну звучить раціонально. Представник Stellantis повідомив, що фірма вирішила зберегти дизельні двигуни в асортименті, а в певних випадках навіть збільшити вибір силових установок. Ключовим аспектом називають справжній попит споживачів, а не ідеологічні переконання.
Ситуація на ринку відчутно змінилася. Якщо раніше дизелі були лідерами в Європі, то зараз їх частка різко знизилася. Згідно зі звітами ACEA, в минулому році тільки 8,9% нових реєстрацій в ЄС припадало на дизельні автомобілі. Для зіставлення, гібриди стали найбільш затребуваними з часткою 34,5%, бензинові моделі мали 26,6%, а електрокари – 17,4%.
Незважаючи на незначну частку, дизельний сегмент тепер менш переповнений. Велика кількість брендів від нього відмовилися, в той час як китайські виробники зосереджені переважно на електромобілях і плагін-гібридах. У подібній ситуації європейські марки можуть використовувати наявні дизельні моделі як спосіб виділитися на ринку і запропонувати альтернативу покупцям, які ще не готові переходити на повну електрифікацію.