Січень 2026 року став вирішальним періодом для українського ринку електрокарів. Після грудневого «напливу» на митниці, зумовленого поверненням ПДВ на імпортування електричних авто, цифри першого місяця року показують прогнозований, проте все одно разючий спад обсягів ввезення.
Це типове «електричне похмілля»: ринок намагається засвоїти запаси, накопичені в останні тижні 2025-го.
Стан справ у розрізі секторів виглядає таким чином:
- Внутрішні перепродажі (3 553 угод): Це єдиний сектор, який зберіг певну стійкість. Незважаючи на зменшення на -17,0% M-M (порівняно з груднем), у річній перспективі ми бачимо значний підйом – +105,0% Y-Y. Це свідчить про те, що вторинний ринок уже сформувався і функціонує незалежно від митних складнощів.
- Імпорт вживаних електрокарів (1 374 од.): Тут зафіксовано реальне «занурення у безодню» – -94,5% M-M. Для прикладу: у грудні кількість завезених авто вимірювалася десятками тисяч, а в січні потік фактично припинився. Навіть у порівнянні з минулим січнем зниження склало -53,7% Y-Y.
- Імпорт нових електрокарів (864 од.): Сектор нових авто також зреагував негативно – зменшення на -85,2% M-M. Однак, на відміну від вживаних, нові авто все ще показують позитивну динаміку до минулого року (+35,6% Y-Y), що вказує на інерцію офіційних дилерів і великих корпоративних замовлень.
Головна і єдина причина такої аномалії – відновлення ПДВ.
- Грудневий ажіотаж: Усі, хто планував придбання електромобіля у 2026 році, здійснили це у грудні 2025-го, щоб встигнути до введення податку. Це вичерпало і кошти покупців, і логістичні можливості.
- Перебільшені очікування ціни: Тепер імпортовані авто стають дорожчими щонайменше на 20% (сума ПДВ). Ринок завмер в очікуванні: перевізники придивляються до нових правил гри, а покупці звикають до нових цінників.
- Внутрішній ринок як порятунок: Оскільки машини, які вже знаходяться в Україні, не підпадають під нові податкові навантаження, активність перемістилася саме сюди. Показник +105% Y-Y чітко вказує, що попит нікуди не зник, він просто переорієнтувався на внутрішній ресурс.
Що далі?
Січень – це лише початок адаптації. Передбачаємо, що лютий-березень також будуть пригніченими для імпорту, поки складські запаси «безпдвшних» машин у дилерів та перекупів не почнуть вичерпуватися.
Реальну вартість «нового життя» з ПДВ ми побачимо ближче до середини весни, коли ринку доведеться купувати за новими вимогами.
Думка експерта
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Зниження імпорту в січні було цілком передбачуваним: ми спостерігаємо закономірне «електричне похмілля» після грудневого ажіотажу. Більшість покупців намагалися завершити угоди до кінця 2025 року, щоб встигнути до повернення ПДВ. Ті 1 374 вживані машини, що все ж перетнули кордон у січні, – це переважно «залишки»: автомобілі, які фізично не встигли доїхати або пройти реєстрацію до новорічної ночі. Ситуація стабілізується ближче до середини року, коли ринок сприйме нові правила гри.
Важливий індикатор – сегмент нових авто. Хоча ми бачимо зниження відносно «пікового» грудня, показник у +35,6% до січня минулого року свідчить про те, що системний попит нікуди не зник. Але справжній феномен – це внутрішній ринок. Незважаючи на очікуване січневе затишшя та святкову сезонність, кількість перепродажів у порівнянні з минулим роком зросла вдвічі (+105%).
Це підтверджує нашу тезу: скасування податкових пільг не знищило інтерес до «електричок», а просто змінило напрямок. Зараз покупці шукають вигоду всередині країни, вимиваючи запаси машин, які були ввезені за нульовим ПДВ. По суті, внутрішній ринок став тимчасовим амортизатором, який стримує загальне падіння інтересу до сегмента».
Остап Новицький, автомобільний експерт:
«Повернення ПДВ – фактор суттєвий, але далеко не єдиний. Ринок електромобілів у січні потрапив у «ідеальний шторм», де одночасно спрацювали декілька антистимулів:
- Енергетичний іспит: Проблеми з електропостачанням знову змусили багатьох замислитися про автономність. Коли стабільність мережі під сумнівом, електрокар у гаражі стає менш передбачуваним активом.
- Кліматичний фактор: Аномальні морози – це момент істини для акумуляторів. Якщо сучасні моделі ще тримаються, то електромобілі ранніх років випуску відчутно втрачають у запасі ходу та економічності. Фізику не обдуриш: у -20°C електрокар споживає ресурс не лише на рух, а й на підтримку життєдіяльності.
- Економічний абсурд: Це, мабуть, найболючіший удар. Після підвищення тарифів мережами зарядних станцій до 30-32 грн за кВт-год, фактор економії можна офіційно виключати. Якщо ви заряджаєтеся виключно на публічних ЕЗС, кілометр пробігу тепер обходиться дорожче, ніж на бензині чи дизелі.
Висновок простий: гра в «економію на електриці» зараз працює лише для тих, хто має власну розетку з нічним тарифом. Для всіх інших – це математика з численними невідомими. Щоб повернути ринок до активності 2025 року, хоча б один із цих факторів має втратити свою актуальність, інакше «електричний бум» ризикує перетворитися на нішеву історію для власників приватних будинків».