Знімок: avtobazar.kiev.ua Авторинок Столичний
І він обізнаний, про що говорить, – придбати в Україні відносно нову автівку (зроблену після 2015 року), ввезену не з США і без аварій в історії – вкрай важко. Пошкоджені американські автівки наповнили наш автобазар і дороги так, що навіть «єврономерам» місця замало. Через що виник цей американсько-автомобільний сплеск, чи довго триватиме радість і як взагалі це розцінювати – як нарешті отриманий доступ до недорогих сучасних автівок або як перетворення України на звалище брухту?
Військові дії не стали перешкодою для попиту
Ще декілька років тому «битки з Америки» викликали у замовника сумніви. Їх, переважно, слід було замовляти, чекати і інколи навіть лагодити самостійно. Подібні дії сприймалися українцями в певній мірі як ризик і багато автолюбителів обирали більш прості шляхи – старіші, але офіційно ввезені в Україну, або ж і пригнані, але з Європи. Бо минув вже час, коли до «єврономерів» відносились з пересторогою, ринок освоїли і способи перевезення-доставки автівок з Європи налагодили. Але потім і заморський трафік владнався настільки, що зараз на базарі вже важко (особливо у певних групах) знайти стару автівку, не з американським походженням. Коли шукаєш, наприклад, недизельну машину за 10-15 тисяч доларів, молодшу 10 років і тільки певних марок, то розшукати в своєму краї не американський варіант — та ще задача. Введемо на сайті продажу автівок Auto.ria, наприклад, популярний кросовер Volkswagen Tiguan: 2846 оферт. Ховаємо машини з США – залишається 1129. Відфільтруємо ще за роком випуску (2015+) і ті, що були в аварії, – 582, майже вп’ятеро менше. Отже побиті і американські автівки – цілком звичайна пропозиція.
Український авторинок ще тільки утворюється, і навіть зараз розвивається, незважаючи на складні економічні часи, каже співзасновник та CEO Інституту досліджень авторинку (ІДА) Станіслав Бучацький. Йдемо до показників розвинутих країн — в Польщі, наприклад, є 600 автівок на 1000 людей, в США — 797, а у нас — 260-270. «І то вже добре, років 3-4 було 250-260, — говорить автоексперт. — Тому, попит на автівки є і буде, бо рівень автомобілізації вдвічі нижчий ніж у Європі».
Знімок: Stanisław Buczacki /facebook Станіслав Бучацький
Але просуваємося нешвидко і своєрідно. Можливостей придбати нову автівку в українців останніми роками стало ще менше, ніж було. До війни, за словами Бучацького, в Україну завозили 10 тис. нових машин в місяць, а тепер — близько 5000. І то частину купують підприємства, державні установи тощо. «Європейці купують нові автівки за програмами кредитування, лізингу на доступних умовах, 70% продажів нових машин в більшості країн Європи відбувається саме так, — пояснює він. — Це — стимул продажів нових автівок. А в Україні відсутні такі вигідні умови кредитування». Отже, платити потрібно відразу, і поки що дозволити собі подібну розкіш можуть приблизно 40-50 тисяч українців, говорить співзасновник ІДА.
Хто панує в космосі: розповідаємо про наші та ворожі супутникові можливості та загрози
Фінансів небагато, а автомобіль потрібен. Більшості бажаючих мати машину залишається тільки йти на ринок старих автівок. Це значно дешевше. Ось сьогодні в автосалонах нова Toyota Camry 9 покоління коштує від $35 800, а старі Camry є на будь-який гаманець, можна й за $3000-4000 придбати. «За 9 місяців імпорт старих автівок в Україну становив 188 тис. одиниць. Це трохи менше, ніж було минулого року (на 0,7%)», — говорить Олег Омельницький, директор інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting. А нових, виходить – всього близько 45 тис. Вчетверо менше.
Знімок: Укрінформ Олег Омельницький
Ринок дочекався гарних обставин і наповнився старою продукцією. У 2016 і 2018 роках трапились зміни в законі, що дозволили ввозити старі автівки за прийнятними митними тарифами. «До того правила ввозу були практично «забороненими», через неадекватні тарифи ніхто їх не ввозив», — каже автоексперт. Через несприятливі умови на всю Україну працювали поодинокі автокомісійні майданчики, компанії, що професійно займались продажем старих машин.
І тільки протягом останніх семи років в Україні формується цивілізований, за його словами, ринок авто (в тому сенсі, що автомобіль – вже не розкіш, як за СРСР, а «побутова техніка»). Утворились цілі угрупування компаній, що налагодили шляхи постачання і реалізації. Ще в січні 2022 року в Україну ввозили по 50 тис. старих авто на місяць, говорить Бучацький. Сьогодні — відсотків на 40% менше завозять, показник впав до 25-30 тис. на місяць. Але попит на них – майже, як до війни. «Судимо про нього по 80-100 тис. (в залежності від сезону) внутрішніх перепродажів авто на місяць. Це близько до рівня до повномасштабного вторгнення», — каже автоексперт. І це, незважаючи на усі наші демографічні й економічні проблеми. «Війна показала, наскільки важливо мати можливість переміститись з місця на місце», — припускає аналітик ІДА.
Знімок: Lb.ua Автівки на єврономерах в Києві . Чим нас привабили американці
Ще до минулого року приблизно 60% ввезення припадали на старі європейські авто, 30% — на американські, і ще 20% ввозили з Південної Кореї та певної кількості інших країн, навіть ОАЕ, наприклад. Але ситуація в гаманцях українських, так би мовити, автолюбителів тільки погіршується. Курс євро знову збільшився, а розрахунок акцизу на ввезення авто в Україну прив’язаний до цієї валюти. Машини з Європи збільшувались в ціні на очах, а українці по традиції шукали, що дешевше. «Тому почали більше купувати авто з Америки, тому що аналогічний «європеєць» обходиться на 30-40% дорожче», — пояснює Бучацький. 80% старих автівок, які купують-продають, коштують до 8-10 тис доларів, говорить він. Найбільш популярні — з цінової категорії 3-5 тисяч. «Оце і є реальна купівельна можливість більшості українців», — констатує експерт.
І десь з минулого року трапився помітний перекіс ринку в бік американського автопрому: приблизно 50 його відсотків — вже за авто з США, вважає він.
Із січня по вересень 2025 року в Україну завезли більше 37,1 тис. старих авто зі США і це на 11% більше, ніж за аналогічний період минулого року, повідомляє асоціація “Укравтопром”. Притому це не обов’язково саме американські марки: в минулому році, відмічаючи збільшення популярності напрямку, компанія Carfast Express робила топ-6 популярних марок, які українці ввозили в кінці року. І серед шести лідерів — три європейські: Volkswagen, Audi, BMW.
Привозять і купують, тому що дешево, визначає головну причину тенденції співзасновник ІДА. Honda Accord 2020 року з пробігом близько 38 000 миль була куплена на торгах за $6 700, після доставки і митного оформлення її загальна ціна склала $14 260, підраховували у Carfast Express. А на українському ринку ціна на цю модель починалась тоді з $23 000. Звісно, не самий вигідний приклад. Бо ціна лоту на страховому аукціоні в США, звідки й беруться авто для нашого ринку, як видно з відкритих джерел, може становити всього $350-450.
Знімок: bidfax.info Ось приклад Ніссан Рог 2020 року, вартість на торгах якого склала 4600 доларів.
Знімок: LB.ua Той самий Ніссан Рог 2020 року, обійшовся з відновленням 15000 доларів.
«Американські битки» сподобались і постачальникам, і покупцям. Водії відносно недорого купують досить нові «нафаршировані» авто з малим пробігом, яких в Європі чи серед українських оферт за такі гроші не отримаєш, а імпортерам зручно задовольняти їхній попит. «Це дуже добре для підприємців, які ганяють подібні автівки, їх можна придбати за дуже низькою ціною», — говорить автоексперт Олег Назаренко. І чітко розрахувати витрати і прибутки, додає Бучацький. Кінцева ціна такого авто абсолютно зрозуміла: прораховується вартість розмитнення від ціни лоту, тариф на перевезення фіксований, бо ясно, з якого штату в який порт Європи все припливає. Доставка – не велика, на рівні $1500. «Все прогнозовано і ви копійка в копійку розумієте, скільки коштуватиме авто до приїзду у ваше місто, — говорить він. — Хоча далі — ремонт, а по фото з аукціону тільки приблизно можна уявити, скільки він коштуватиме».
Швидко, дешево — але небезпечно
Проте в Україні і цю проблему вирішили. Не обов’язково ж поновлювати авто на продаж дорого і якісно. 90% авто з США – після аварії і визнані такими, що поновлювати їх нераціонально, невигідно, говорить Станіслав Бучацький. А українські спеціалісти зроблять це значно дешевше, і на додачу у нас відсутні строгі законні вимоги до подібного відновлення. «В США і Європі вони такі, що відновлення, наприклад, електрокарів після ДТП коштує, як пів машини чи й більше, — пояснює автоексперт. — А в Україні навіть обов’язкового техогляду немає для легкого приватного транспорту, а якість відновлення тим більше ніхто не перевіряє». Можливо десь в гаражі привести автівку абияк до стану, щоб вона їхала, повертала і гальмувала – все, можна в продаж. «З одного боку, це добре для людей, тому що машини стали доступні, але не всі, хто їх поновлює, робить це якісно, тому, потім є питання до безпеки використання подібних авто», — визнає Бучацький.
95% авто після аварії зі Штатів – категорії junk та only parts, тобто – тільки на запчастини або в металобрухт, говорить Олег Назаренко. «Вони й продаються вже не як автівки, а тільки як набори запчастин, бо подібні рішення щодо них приймають згідно з законом, — пояснює він. — Це коли у автомобіля пошкоджено геометрію кузова, спрацювали подушки безпеки, пошкодження такі, що навіть після відновлення будуть втрачені ребра жорсткості, а отже — засіб небезпечний для водія».
Знімок: w8shipping.ua] Copart (Копарт) — автомобільний аукціон у США
А за нашим законом подібні екземпляри не заборонено ставити на облік. Імпортери просто викидають американські документи, де авто описане як junk чи only parts і роблять тільки договори купівлі-продажу, в яких категорія авто не вказана — тільки марка, модель і VIN-код. «Тому й кажу, для бізнесу це дуже вигідний напрям, а от щодо громадян… Хтозна, як ці авто можуть себе показати».
Вигідний — не те слово. Щоб пригнати авто з Європи, потрібно конкурувати з європейцями, тому що вони теж активно купують старі авто. А американці на junk та only parts не претендують (тільки сервіси, яким потрібні запчастини, але то зовсім інший рівень конкуренції), тому тут українські бізнесмени конкурують тільки між собою. «А якщо ціна лоту починається з 1 долара, то вони можуть і домовитися між собою: сьогодні я куплю його за 100-500 доларів, а завтра – ти», — пояснює Назаренко. Хоч доставка з-за океану значно дорожча, ніж пригон з Польщі, та ціна лоту це компенсує.
Квитки через “Дію”: чому Укрзалізниця порушує наші права?
А про ребра жорсткості Олег Назаренко пояснює так: сірникову коробку долонею не розчавиш, але коли вдариш кулаком, то потім хоч і розправиш до колишньої форми, вже буде досить легко плеснути, і коробка зімнеться. «Ці авто менш безпечні на дорогах, але – це право кожного українця обирати», – говорить автоексперт.
«Не всі готові купувати побиті авто, хоч і з перевагою в ціні», — говорить Омельницький. Альтернатива є, хоч доведеться й потурбуватись, щоб знайти. Повертаючись до прикладу Tiguan — з усіх підходящих варіантів у Києві тільки два значились як офіційні, не з США. Проте перевірка за VIN-кодом показала, що ці два «тігуана» були зібрані в Калузі і якимись шляхами в обхід заборони на російські товари заїхали в Україну у 2016-2017 роках. Така собі альтернатива.
Знімок: avtovikup.kh.ua
«Якщо відфільтрувати для себе тільки європейські бренди (Франція, Італія, Чехія), скоріш за все, що американців пошук не покаже і спокійно знайдете авто європейського походження і навіть не побите», — говорить Олег Омельницький. Німецькі — вже не факт, тому що, наприклад, Volkswagen у Мексиці завод має.
Але є ще третій важливий гравець старого авторинку — Південна Корея. «Сьогодні в Києві можна чимало побачити Kia К5 чи Hyundai Sonata (часто — в таксі) — ось вони і є саме з корейського ринку, старі, але не побиті, — говорить експерт. — Тобто, якщо такі певні моделі обираєте, то скоріш за все, знайдете авто з Південної Кореї».
Програли навіть «єврономери»
Цінами і прозорістю купівлі європейський ринок поступається американському. Страхові аукціони абсолютно прозорі, достатньо ввести в браузері VIN-код авто (унікальний номер, що містить зашифровану інформацію про нього) і будь-хто бачить, за скільки продали авто. У митниці немає сумнівів щодо цього і всі американські машини оформляють за реальною ціною, говорить Станіслав Бучацький. А оскільки мито — це відсоток від вартості, дуже важливо, в скільки митниця авто оцінила.
А от з «європейцями» — проблема. Довести, скільки насправді заплатив, важко. «І з одного боку, є люди, які роблять документи з заниженою ціною, з іншого – покупець може доводити, що справді придбав дешевше, ніж в середньому на ринку, але митниця не вірить і піднімає ставку, – говорить аналітик ІДА. – Тоді її через суд скасовують, але то зайві клопоти». Хто не хоче клопоту, обере «пригнанця» з США.
Клієнт на американську машину — це людина, яка готова змиритися з історією авто (аварія, затоплення, вандалізм), вважає Станіслав Бучацький. А європейські машини намагаються придбати ті, кому важливо, щоб була хоч і старіша, та «не бита, не фарбована і пристосована до європейських норм та стандартів.
Знімок: cargoline.com.ua Америнканські автівки на продаж після вандалізму
Звісно, були часи, коли і щодо «єврономерів» в Україні вважали – «Європа завалює нас металобрухтом, нічого доброго сюди не пришлють». Купувати їх теж вважалось лотереєю. За словами Бучацького, справа швидше у стереотипах і образі мислення українців. Тому що конкуренції з поганеньким старим Volkswagen не витримали нові «ланоси», хоч як ці «народні автомобілі» й захищали від конкурентів законно.
Ще одна причина «американського сплеску» — пільговий період розмитнення електрокарів. З нового року він закінчиться і на імпорт старих та нових «електричок» буде додатково нараховуватися ще 20% митної вартості, говорить експерт ІДА, і вони додадуться до кінцевої ціни. На думку Олега Назаренка, на цілих 30% ціни виростуть. «Хто думає про придбання електрокару – вже пора, тому що поки що можливо брати недорого».
Отже люди, які планували таку покупку і сумнівалися, прискорюються, щоб зекономити. А імпортери мають намір на цьому заробити, тому ввозять зараз побільше, щоб почекати пів року і весною 2026 року продати вже з націнкою 20%. Тобто нарощування поставок з США — це ще й реакція ринку на зміну правил в Україні. «Проте це тимчасово, постійного зростання не буде», — впевнений аналітик.
Коли в Україні «закрутять гайки» — потік зменшиться
«10 років тому в Україні «жигулі» коштували 3000 доларів, — нагадує Бучацький. — Маючи подібні суми, люди просто обирали не їх, а «єврономери», хоч їх якість була різна. І досі ці всі машини з-за кордону заміщують умовні «жигулі»». Це не добре й не погано, а вже як є — всі б раді купувати нове, та нема за що. А мобільність потрібна.
Знімок: taurus-group.com.ua HAIL -Авто на торгах з подібним маркуванням після граду, ураганів та інших природних явищ. Найчастіше вони не мають механічних пошкоджень. Основна проблема у зовнішніх недоліках: подряпини, вм’ятини кузова або пошкодження лобового/заднього скла
Наразі пригнані авто мають переваги: в Європі вищі вимоги до обслуговування, техогляд — не придбаєш за кошти. І відсутня культура ремонту автівок в гаражах. «В певній кількості країн є публічні онлайн-реєстри, де можливо перевірити пробіг машини, — говорить Бучацький. — В Україні ж цього немає, а згідно нашого дослідження, значна частина автомобілів, які у нас продаються, мають скручений пробіг». За це відсутня ніяка відповідальність за законом, тоді як в ЄС — це кримінальний злочин.
Проте рано чи пізно законодавство в цій галузі слід буде адаптувати до європейського, це одна з умов євроінтеграції. Воно у нас дуже кульгає, говорить співзасновник ІДА. Наприклад, авто з-за кордону підлягає сертифікації — чи відповідає нормам України. Чи під правильним кутом світять фари, чи відповідають нашим стандартам паски безпеки тощо. «Це абсурд. Якщо авто має європейський сертифікат, навіщо додатково перевіряти?» — говорить Бучацький. А от техогляд при цьому не роблять, і можливо в машині вирізати, скажімо, каталітичний нейтралізатор (досить вартісна річ в дизельній машині, яка збирає шкідливі мікрочастинки) і ніхто цього не знайде.
Необхідно почати перевіряти якість відновлення «битків». Поки що – це ризики клієнта. «Хтось подивиться фото пошкоджень авто з торгів і не купить, а хтось не подивиться», — розмірковує автоексперт. А постраждати може не тільки водій, а й інші безневинні учасники руху.
Знімок: taurus-group.com.ua Top / Roof (Дефекти даху, верху автомобіля)
Ще одна українська особливість — у нас можливо просто написати в сервісному центрі заяву про зняття авто з обліку для утилізації. «І ніхто не проконтролює, куди його подінеш. Я не мушу його правильно утилізувати, можу кинути в садку», — говорить Бучацький. А LB.ua відомі випадки, коли подібні авто ще успішно відновлювали і продавали без документів для використання десь в селі, де ніхто не спитає про облік. Це все, м’яко кажучи, не по-європейськи і настане час, коли старі авто стануть менш зручною продукцією.
А щодо «битків» — виходить, українці доступно автомобілізуються завдяки потужності американського автопрому. Так, найпопулярніші у «пригоні» з США Tesla сьогодні — вже не екзотика для України, вони можуть коштувати всього 12-13 тисяч доларів, говорить Бучацький — це як Ford Mondeo. Проте це теж — поки наш ринок «дикий». Саме відсутність контролю і системи зобов’язань зробило «американців» привабливими в Україні. А європейські стандарти дуже суворі: привіз авто з США — адаптуй. «А це – замінити всю оптику, паски безпеки, бокові дзеркала, додати задній протитуманний ліхтар тощо — тобто на рівному місці ще декілька тисяч євро вкласти», — говорить аналітик ІДА. Тому коли настане час вдосконалювати національне законодавство, сотням тисячам власників придбаних раніше «битків», звісно, не заборонять виїжджати на дорогу, розмірковує він. Скоріш за все, буде перехідний період, а нові авто вже з новими правилами ввозитимуть.
Знімок: taurus-group.com.ua NORMAL WEAR – Природний знос
А поки що діятиме закон попиту і пропозиції. «Поки українці готові купувати, бізнес привозитиме «битки», щоб задовольнити попит», — говорить Бучацький. Потік зменшиться чи зупиниться, тільки коли зміняться вимоги до технічного стану імпортних авто і адаптації до нашого ринку. Стануть дорожчими – втратять популярність. «Не були б вони зараз на 30-40% дешевшими за європейські — думаю, ніхто б не морочився з їхньою доставкою з-за океану», — говорить автоексперт. Вплинути можуть і події в самих США, де, наприклад, в результаті пандемії авто виросли в ціні (їх менше виробили). А якщо з якихось причин на ринку поменшає, то лоти на аукціонах подорожчають і українці їх менше куплять. «Зрештою, сьогоднішня адміністрація США діє непередбачувано, трапитись (зокрема, в митній політиці) може будь-що і тамтешні зміни вплинуть на український авторинок», — говорить аналітик.
