Інформація надається на правах реклами або надана партнерами:
Велика частина власників авто переконані, що мастило для мотора цілком прибирає тертя усередині двигуна. Але ж це не зовсім вірно. Мастило, безумовно, формує змащувальну плівку між елементами, але навіть у двигуні, що добре функціонує, з якісним мастилом, дотик металевих частин цілком не зникає. Це пов’язано з особливостями функціонування двигуна внутрішнього згоряння, режимами навантаження, а ще фізикою процесу змащення.
Сучасні двигуни стають все більш складними та працюють на більш текучих мастилах для двигунів. Якщо ще декілька десятиліть тому звичною була в’язкість SAE 5W-40, то зараз виробники автомобілів все частіше радять мастила 5W-30, 0W-20 або навіть 0W-16. Зменшення в’язкості дає змогу зменшити втрати енергії на тертя і тим самим збільшити економію палива. Проте у цього способу є і інша сторона: чим вужча масляна плівка, тим менший «буфер» між металевими поверхнями.
Чому з’являється дотик металу з металом
Коли подивитись на площини деталей двигуна під мікроскопом, стане зрозуміло, що вони не зовсім рівні. На них є мікрошорсткості – мікроскопічні виступи та впадини. Коли дві площини переміщуються одна відносно одної, ці виступи здатні торкатися одна одної. З цієї причини змащувальна плівка має бути досить товстою, щоб цілком відокремити площини.
У трибології даний процес описується так званою кривою Страйбека, яка показує різні стани змащування. У найкращому випадку двигун працює у стані гідродинамічного змащування, коли площини цілком розділені мастилом. Але по факту двигун часто переходить в стан змішаного чи граничного тертя, коли частина навантаження передається через дотик мікронерівностей металу.
В цих станах і з’являється зношування деталей.
Самий критичний стан – це запуск двигуна
Одним з найбільш ризикових станів роботи є запуск двигуна. Після довгого простою чимала частина мастила стікає в піддон, і перші секунди після увімкнення елементи працюють з мінімальним шаром мастила. Насосу потрібно трохи часу, щоб прокачати мастило каналами та сформувати необхідний тиск.
В цей момент колінчастий вал, розподільчий вал та інші елементи працюють в стані граничного тертя. Тому холодний запуск вважається одним із головних джерел зношення двигуна.
Малі оберти і великі навантаження
Ще один важкий стан виникає під час пересування на малих обертах при високому навантаженні. Наприклад, коли авто прискорюється на високій передачі чи їде вгору. У таких умовах навантаження на елементи зростає, а швидкість пересування площин недостатня для формування повноцінної гідродинамічної плівки.
В підсумку товщина масляної плівки зменшується, і частина навантаження передається через дотик металевих площин.
Вплив високих температур
Високі температури також можуть впливати на дієвість змащування. У зоні поршневої групи та підшипників колінчастого вала температура набагато перевищує температуру мастила у піддоні. При високих температурах масляна плівка стає вужчою, а ризик граничного тертя збільшується.
З цієї причини сучасні мастила для двигунів містять складні пакети присадок, які мають захищати елементи у найважчих станах роботи.
Як функціонують молібденові технології
У сучасних мастилах для двигунів широко використовуються модифікатори тертя на основі молібдену. Одним із таких компонентів є молібденовий дітіокарбамат (MoDTC). А деякі виробники мастил для двигунів використовують в рецептурах своїх мастил дисульфід молібдену (MoS2). Найкраще це вийшло у німецького бренду LIQUI MOLY.
Саме ця речовина утворює на площині металу особливу трибоплівку, яка суттєво зменшує коефіцієнт тертя. Структура MoS2 має шарувату побудову, і ці шари легко ковзають один відносно одного. Завдяки цьому навіть у стані граничного тертя площини можуть ковзати без прямого дотику металу.
Дослідження показують, що використання молібденових модифікаторів тертя може зменшувати коефіцієнт тертя більше ніж на 50% у певних станах роботи. Крім того, дані технології здатні забезпечувати і невелике, але стабільне зменшення витрати пального.
Додатковий захист завдяки MoS2
Одним із прикладів застосування даної технології є мастило для двигуна LIQUI MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40. Вона поєднує сучасне мастило для двигуна на базі класичної напівсинтетики з додатковим захистом завдяки частинкам дисульфіду молібдену.
MoS2 формує на поверхні металу тонкий захисний прошарок, який допомагає зменшити тертя у критичних станах роботи двигуна. Завдяки цьому зменшується зношування деталей, двигун працює тихіше, а його ресурс може ставати більшим.
Особливо відчутний ефект може бути у двигунах з пробігом, автомобілях, що використовуються у міських умовах з частими зупинками та увімкненнями, а також при великих навантаженнях.
Акція для автомобілістів
Для тих, хто хоче збільшити захист свого двигуна, є чудова новина. У період з 16.03 по 19.04.2026 у всіх офіційних точках продажу LIQUI MOLY в Україні буде проходити акція: https://liquimoly.ua/ua-aktsiya-legendarna-oliva-z-molibdenom-dlya-zahistu-dvignuna
знижка 20% на мастило для двигуна MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 у фасуванні 5 літрів.
Це чудова можливість придбати перевірене мастило для двигуна з технологією дисульфіду молібдену та забезпечити двигуну додатковий захист у найважчих умовах експлуатації.
Навіть саме сучасне мастило для двигуна не може цілком прибрати тертя у двигуні, тому що існують стани роботи, коли змащувальна плівка стає дуже вузькою. Холодний запуск, великі навантаження, малі оберти чи високі температури створюють умови для граничного тертя.
Саме в таких ситуаціях важливу роль відіграють спеціальні модифікатори тертя. Технології на базі молібдену, зокрема дисульфід молібдену, допомагають формувати додатковий захисний шар на площинах деталей і суттєво зменшувати зношування двигуна.
